Мерить можно, но если интересует результат, то нужен другой прибор.

ну это понятно, только хотелось бы показаниыа тока

А что, "буйные" кончились?Я про то и говорил: ежли не завгар, зачем ОНО? Об ентом Golub сильно раньше сказал (аж на первой странице).А ЕН-фторитет...

Буйные не кончились,кончились любители попи...еть ниочем

Дык давайте еще ниочем-нибудь попи...им. Кто новую ветку откроет?

Колян вернулся, есть вероятность что сюда зарулит, вот тогда будет весело!

Коляну интереснее будет делать АВТ-200,а не губить движки.

Не, это АВТшникам будет веселее на своей ветке обитать

Нажмите для просмотра прикрепленного файла Что если эту схему доработать, она простая и транс помощней?

Примерно так R1 2 , C1 2 - УБРАТЬ СОВСЕМ . VD1 2 -ЗАМЕНИТЬ НА БОЛЕЕ МОЩНЫЕ ВЛ-50 ....... ,VS1 2 НА ПТЛ-50...... . Думаю это будет выглядеть так , в момент зарядки реле которое стоит в этой схеме от авто , будет поддерживать 14в . В момент запуска при падении напряжения акб будет добавлять напряжение до техже 14в.Но когда уже машина запустилась перенапряжении небудет , чем не автомат и электроника на авто в порядке. Обсудим ?

Есть вопрос по обмоткам своего пуско-сварочного трансформатора....

на торе 2 обмотки вторички и там есть на каждой выводы на 14-30-11 В, на пуск для авто использую 14 в. с выводом от средней точке, но для стартера маловато тока, сейчас сxема такая




можно ли скоммутировать так, добавить еще такую же вторичку в параллель к той, увеличится ли ток в целом?

Обмотки 14В в параллель, выпрямить диодным мостом.

Так они и так в параллеле только выпрямлены со средней точкой

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вопрос в том что если я подключу еще такую же обмотку, увеличится ли ток на выходе?

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вам ведь написали как сделать чтобы увеличить ток на выходе, а так как Вы нарисовали это не в паралели а последовательно со средней точкой.

Сейчас обмотки соеденены встречно , а надо начало 1 обмотки с концом 2 обмотки и ставить диодный мост и будет ок.

Намотки намотаны в разных направлениях, тоесть если подсоединить так, то ток возрастет?

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Да именно так.

Нет не в параллели, а по схеме двухполупериодного выпрямителя. Каждая обмотка работает только в одном полупериоде и подключаются они к нагрузке по очереди, в принципе, равнознано тому что еслибы 1 обмотку подключили через мост. Подключив обмоткит параллельно Вы удвоите сечение вторичной обмотки увеличив её нагрузочную способность, выпрямлять диодным мостом.

Ну почему никто нехочет обсудить выложенную схему в #112.

А никто ее и подобные схемы и не будет обсуждать- и это когда наши корабли бороздят просторы....
А вот ежели пуш выложить в качестве источника зарядного тока, то наверное и собирать будут. Потому как однотакт в пускозарядном особо не кАтит, то двухтактный пуш на два-три килловата то что нужно. И конечно с блоком индикации.

А где вы увидели однотакт?

А почему вы решили, что в качестве пускозарядного трансформатор на 20-30 килО с венилями под ключ на 46 будет достоин обсуждения?

Ну почему никто нехочет обсудить выложенную схему в #112.

Ну почему же можно и обсудить.
Огромный по сравнению с инвертором вес главный минус сего изделия.
Тутуева меди а она не дёшева.
И просто не интересно.
Мостовой инвертор с Ктр.=10 на несчастных IRFP460a по одному в плече с трансом
ETD59 спокойно выдаст 12-14вольт при токе 160-180ампер,проверено,при этом вес
будет не более 3кг.

Я всетаки попробую ,и недумаю что вес будет больше 10 кг если использовать заменители. Привлекает простота.

Полюбопытствую, а заменнители чего?
Да и транс на 10кг, чёт сомневаюсь..

urah Трансформатор 1 кВт ОСМ весит, ежли память не изменяет, шишнадцать с копейками килО.Хотя,в виду кратковременности работы данной ХР*НИ,можа применить транс и поменее. А смысела в этой забаве мало. Ежели Вам влом следить за авто - тода КАНЕШНА. Я вже тут говорил, в гараже достаточно(но необязательно) сохранителя заряда(типа,как Yjrij рэкламировал). Если у Вас авто под окном, как Вы представляете беготню с 16 этажа и обратно с 25-килограммовым ЧЭмоданом? Если сделать,как Yjrij говорит(сообщ #122), куда ишо не шло...

Как и говорил схему повторил полностью , заменил современными деталями . Установил в отсеке двигателя , поставил мощный разъем от электро кары. Питаю от саи200 результатом доволен спасибо автору схемы.

Ну так выложи фотосы его изготовления и расположения, здесь не подтвержденные слова не имеют абсолютно никакого значения.
А что эт фраза означает?

Уж не возите-ли вы в моторном отсеке с собой пускач? И причем тогда САИ200- растолкуйте непонятливым.
И что такое означает- "современные детали"- это какие?, если не секрет

САИ это инвертор . Всего то надо было засунуть под капот 2 кг железа . 2тиристора и 2 диода .Машина ваз2112.

А при чем тут САИ вообще?. У него на выходе постоянка, у него нет регулировки характеристики и ваш трансформатор тут дофени- работать не будет, Обьясните тупЫм плииз. А что за названия современных секретных деталей весом в 2 килО?
И нахх под капотом возить кучу ненужного хлама- однако моразмом попахивает
Питайте ваш АКБ током 1-2 ампера хотя-бы раз в месяц в качестве дежурного подзаряда в течене суток и он будет жить у вас счастливо 4- лет

А я и не говорил про трансформатор я эту схему поставил для того чтобы не сжеч электронику на авто. А трансформатор это саи , тоесть трансформатора под капотом нет.В момент запуска напр 10 в с убитым акб , переноска 20м резать нестал . Схему пробовал на газ53 ,греются диоды сборка , марку сейчас посмотрю но крутит . Акб один на две машины 75 ка.

не может САИ выступать в качестве источника зарядного тока вообще в данном применении. хватит дурить народ и засорять тему, блин. Почитайте пост выше

Так ГАЗон или жигули? определитесь как-то наконец

Результат налицо .Видео выложу в ютубе скоро.Поставил на 12ку на газоне тоже пробовал.

Вам бы комиксы писать.

Ну-ну, тут повеселИл народ- теперь давай туда. Там тоже скучно иногда бывает.

Мне трудно спорить с Вами и объяснить физику процесса грамотно ,я не спец в этих делах .Я просто сделал все методом научного тыка .

Ну тогда хотя-бы нариусуй или опишИ куда ты сварочные концы от САИ пихАл и куда свои тиристоры и диоды тыкал- ну тИпа с чем их соединял и какого типа ставил и сколько ток сварки регулятором накручивал, чтобы машина завелась.Там ведь кроме ручки регулировки тока более на морде ниче нет

Сфотою выложу . А то в поездку вызвали поезд ждет.

Счастливого пути тезка!!!!
Поезд ждет- эТТо серьезно оччень!!

Можно простче: методом народного тыка....
P.S. Катаюсь под столом
Но Вы не одиноки...

Извиняюсь (всё прочесть - невозможно) Кило Ватта хватит раскрутить зимой стартер малолитражки?

Какого киловатта, с чего?

Скорее нет, чем да.

Замеряли прошлой зимой токовыми клещами ток холодной прокрутки стартера на Ситроен Берлинго. Около 250 Ампер намеряли. Так что 1 кВт без помощи АБ не хватит никак.

ну дык и в характеристиках стартера эту мощь потребляемую пишут...
насколько сталкивался,ес акуум сдох,крутить даж отводом от сварки пробла..
но в основном проблы в контактах...плюс обычно прямой,а масса гуляет...не одно авто знаю которых спасает....7 проводов массы

ни у кого нет схемы проверенной, не слишком конечно навороченной простого ЗУ с регулировкой по току и напряжению отдельно?

Вот такой делал себе, там в теме есть моя печатка на которой и радиатор и диоды, работает хорошо.

ух ты,сколько лазил по инету,такой не встречал.
нашёл всего пару штук наверное
и 3 ампера как раз то что нужно,спасибо)

Если для зарядного, то можно и поболее 3А.У меня при входном 20вольт, тр-тор кт825 спокойно дает 8А зарядного тока.

в смысле на этой же схеме?
мне в основном малй ток надо..на большой есть ЗУ 2 тиристора,транс со средней точкой и обвязка...даж не знаю скок может выдать,провода надо менять,греются,пользуюсь как сваркой угольными электродами частенько

На этой, а на какой-же,шунт другой и поменял пару сопротивлений.