Подскажите пожалуйста товарищи профессионалы.

Посчитать номинальный ток и умножить на коэффициент для пускового тока взятый из каталога (паспорта, таблички на ЭД, справочника) для данного типа двигателя. Но я подозреваю что это только половина вопроса или четвертина

В том то и беда что я тоже подозреваю что это лишь половина вопроса)) Но за ответ-подтверждение спасибо)

это при номинальном напряжении в сети при условии что оно не просаживается при пуске. от механизма на валу зависит время пуска

Номинальный ток умножайте на девять будет приблизительно пусковой ток(пуски разные бывают тяжелый ,легкий от них и ток зависит)

Интересно, а для чего его считать, этот самый «пусковой ток»?

Вообще-то, соотношение Iр/In больше, чем 6,5 встречается крайне редко, а больше, чем 8,5 не встречал вообще (с крановыми дел не имел, но они, насколько знаю – с фазным ротором).

Если этот вопрос задан с академической целью, то проще в инете скачать любой курсовик, или методичку по расчёту АД.
Там всё подробно расписано и разрисовано на 20-40 листах со всеми табличками, формулками, графиками и описаниями.
Ну а для практического применения уже выше сказали- умножать на коэффициент, или в паспорте движка посмотреть если точно нужно.

DВ зависимости от типа АД , серии, частоты вращения, холостой ток от 4до 8 крат.

Есть хороший справочник для электрика, написал его дедушка Горенштейн. Найду ссылку отправлю.

Заранее спасибо)

Измерте Zдвигателя (геометрическая сумма R и L), потом напругу разделить на Z =пиковому пусковому току. Время действия тока зависит от момента сопротивления на валу, т.е времени разгона.

Вообще на вскидку 5-6 крат не ошибетесь.
А с какой целью интересуетесь? Мах ток только в начальный момент действует.

...двигатель должен развивать при пуске достаточно большой пусковой момент, который должен быть больше статического момента сопротивления на валу, чтобы ротор двигателя мог прийти во вращение и достичь номинальной скорости вращения...
При частых пусках, а также при весьма тяжелых условиях пуска, когда маховые массы приводимых в движение механизмов велики, возникает опасность перегрева обмоток двигателя. Подробно динамика движения электропривода и энергетические соотношения при пуске рассматриваются в курсах электропривода. Число пусков асинхронного двигателя в час, допустимое по условиям его нагрева, тем больше, чем меньше номинальная мощность двигателя и чем меньше соединенные с его валом маховые массы.
При этом пусковой ток двигателя Iп = (4 - 7,0)* Iн.
Современные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором проектируются с таким расчетом, чтобы они по величине возникающих при пуске электродинамических усилий, действующих на обмотки, и по условиям нагрева обмоток допускали прямой пуск. Поэтому прямой пуск всегда возможен, когда сеть достаточно мощна и пусковые токи двигателей не вызывают недопустимо больших падений напряжения в сети (не более 10—15%). Вольдек. Электрические машины.

Спасибо. Но вот еще интересный вопрос.

А есть ли возможность расчитать продолжительность пуска? Приблизительно.

Есть. Курс электропривода называется.

Время разгона ЭД зависит от многих факторов: моментов развиваемого ЭД, сопротивления, инерции и скорости необходимого достичь.
В идеале в процессе разгона все перечисленные величины изменяющиеся, поэтому для каждого эл. привода время разное.

Из графика видно, что разгон заканчивается, когда ном. момент ЭД=моменту сопротивления и при достижении ном. скорости ЭД.

Это конечно интересный вопрос: но как действительно рассчитать время разгона асинхронника при прямом пуске? При этом принимаем условия, что нагрузка постоянная Mс=Mном и известен приведенный момент инерции J. (Допустим это подъемный механизм, поднимающий некоторый груз.)

Цитата(Михайло @ 30.8.2009, 7:33)

Это конечно интересный вопрос: но как действительно рассчитать время разгона асинхронника при прямом пуске? При этом принимаем условия, что нагрузка постоянная Mс=Mном и известен приведенный момент инерции J. (Допустим это подъемный механизм, поднимающий некоторый груз.)

По-моему, так говорить нельзя, при равенстве этих моментов, привод будет стоять.
Правильнее будет, если скажем, что моменты имеют какие-то свои постоянные величины.
tп=J*(w₂-w₁)/(М-Мс)
tп=J*w_ном/(Мп-Мс)
В любом случае необходимо все считать, с потолка цифирь не возьмешь.

Mс=Mном не означает, что Mдв=Mс=Mном. Не путайте...

Для двигателей с короткозамкнутым ротором пусковой ток принимается в 8 раз больше номинального, поэтому и автоматы для них выбираются типа D ( с соответствующим запасом по срабатыванию)

Пусковой ток у двигателей с короткозамкнутым ротором в 7...8 раз больше номинального. Автомат выбирается по номинальному току. А тип автомата D ( 8 кратная уставка по срабатыванию).

Да. Если автомат выбрать, то бери с 10-кратным запасом к номиналу - не ошибешся. Если же двигатель обычный (АИР там, или 4А...), а вот если необычный, т.е. немассовый, то смотрите по справочнику.

преподаватель задал вопрос: пусковой ток-это ток статора или ротора? и каким отношением можно связать эти токи

Если есть преподаватель, значит есть учебник... Если есть учебник, значит там написан ответ... Если ответ написан, значит его можно прочитать..

Я сначала хотел ответить тебе, что ответа нет в учебнике. Потом стер сообщение и написал, что если бы вопросы преподавателя ограничивались бы только учебником или лекциями, то было логично не спрашивать об этом на форуме. Но потом я решил написать, что у тебя слабо развита логика(тем самым хотел оскорбить тебя), и из того, что есть учебник, еще не следует то, что там есть ответы на все вопросы(для остального как раз и есть форум!). В итоге я решил, что все это не имеет смысла, и стоит лишь сказать тебе спасибо, и послать тебя .............

При повторении подобных выходок последует блокировка, то есть вечный бан!

На форуме есть раздел для студентов и школьников, называется "Репетитор", а также "Для чайников". Задав вопрос в указанных разделах можно рассчитывать на бОльшую снисходительность и доброжелательность, нежели в профильных разделах форума... Да и от того, как задан вопрос, зависит какой ответ получите.

Пусковой ток , ток схемы замещения двигателя в котором учтены параметры и статора и ротора ир момент инерции и силы трения узлов вращения (в идиале)