собственно вот
http://files.mail.ru/318BRS

Электрик железных дорог... Описание не соответствует ЕТКС.
Но художнику многое прощается. Не гимн, но "посвящается".
Спасибо!

Классная песня, хоть я и не работаю эл.монтёром к/с, но учился на него , ещё что-то помню.

Струновая-046, 051-"рыбка"...

Незнаю такого, если с цифрами вспомнить то: МФ-95, МФО-120, Бр-50...

МФ95 нету, есть 100

струновой


рыбка

Так бы и сказал - струна



Старею... МФ85



Бронзовых оказываеться тоже нет на 50 кв.мм., минимум БрФ65

рыбка - это в продольном компенсаторе?

Средняя анкеровка.

Струновой зажим, струновая клемма.. Струнка...

Ну да, я это и имел ввиду , нашёл конспект по "контактной сети", интересно было полистать , сейчас бы опять в то время вернуться...

У меня пока башка не кружится, и "верхолазные работы" из корочек покане вычеркнули. Хоть щас полезу на ригель. И залезаю...

Хах, планы КС ("портянки") никто не рисовал?

рисовал и сейчас иногда рисую

Привет контарям от сетевиков!!!

Было дело , вот помучился на воздушных стрелках с минимальными расстояниями, а вобще интересно было.



Привет сетевикам от эл.монт. !!!

Не знаю, в какую тему написать по этому вопросу.
Нужно ли выделять 3-й и 5-й путь в отдельные секции (постоянный ток)?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

I-главный путь (вроде пишется римской цифрой)
2,4 - приёмо-отправочные; куда принимаются пассажирские поезда?
Назначение путей 3, 5? - это главный вопрос!
Номер пути, отделенного секционниками справа вверху? Путь отстоя электорпоездов?
Поперечник П должен иметь обозначение П12.

ПЗ - пассажирское здание, значит, пути 2 и 4, как вы сказали - приёмо-отправочные.

Номер пути не указан. Прямоугольником с двумя закрашенными треугольниками обозначен пакгауз. Т.е. это путь для погрузки-разгрузки вагонов.

О назначении этих путей ничего не известно.
Изначально дано только вот это:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Да, не густо...
Чисто теоретически, 3 и 5 придется отделить от главного и добавить поперечник П13.
А если какой-то путь предназначен для осмотра крышевого оборудования, то придется отделять и его, оборудовав разъединителем с заземляющим ножом.
Интересно, ставится ли цель возможности приема поездов при повреждении подвески главного станционного пути, хотя бы и с опущенными токоприемниками.

Честно говоря, в задании на курсовую работу ничего об этом не сказано.

Предположительно это осуществляется в тупике в конце пути 2. Или независимо от этого в тупиках всегда ставится разъеденитель с заземляющим ножом?

Ещё вопрос: фидер для левого плеча питания (разъеденители Фл1 и Ф4) нужно вести в обход не электрифицированного пути, прилегающего к тяговой подстанции, или допускается пересечение фидера и этого пути?

Разумеется, только подвесить надо на нужную высоту - или пустить по опорам КС на отдельных кронштейнах.

Спасибо.