Дистанционное управление двигателем , УДАЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРО ЗАДВИЖКОЙ

если в концевых выключателях будет контакт NC, то обычная схема реверсивного пускателя.

Вам уже это предлагали ... сообщение #12 ... или Вы схемы читать не умеете?

Прежде чем интересоваться вариантами ... автору не мешало бы сначала выложить полную схему комплектного устройства. Не понятен момент ... прошу прощения, за не понятливость.
Присутствуют но не на Вашей схеме, в стартовом посту темы.
Концевики или концевик?
Имеет(ют) только контакты НЗ или и НО присутствует?
Возможно в Вашей схеме (Сообщение #1), выводы, названные Вами "управляющие" и есть концевики ... так бы и указали сразу как и на индикацию только как НЗ.

А от пожарной сигнализации оно не должно сработать? Обычно управление задвижкой организовано в щите управления пожарными насосами.

Pantryk, вот и я голову ломаю, а не перемудрил ли автор. Вообще, такие вещи должны быть, во первых, сертифицированы. А во вторых, должны работать автоматически.

Имхо, стандартная схема. К контактам х1 - х4 подключается любой вид датчиков ... хоть банальные кнопки, хоть "свисток"...

Это схема для чего то другого, но не для обсуждаемого привода.

Извините ... почему? Просто как и у ТС, в шапке темы, не показаны контакты подвода питания к двигателю.

Должен быть во первых главный щит управления, который со всех 8 точек будет отккрывать и закрывать задвижку! В главном щите находится контактная группа приходящая с 8 щитков (в которых только реверсивные пускатели!) , токовое реле уставки (обязательно) иначе задвижку выдавит, как выставить могу объяснить если надо! + реверсивные пускатели!

Гость_Гость_*

Спасибо просто и практично.Не догодался использовать концевые выключатели задвижки (КВ1,КВ2.)




Если не ошибаюсь,ветка ВОПРОСЫ "ЧАЙНИКА"

О каких реверсивных пускателях вы тут говорите? Это однофазный привод.

Потому, что внутри привода, то что в чёрном прямоугольнике, вот это:

Посмотрите стр11

Ну тады ... коли двигло во внутрях, и боле нету контактов ... хавайте.

а если по вашей схеме размножить кнопки на восем постов управления и на одном из постов нажать на одну, а на втором на другую. Что произойдёт?

Схема не работает. Железный самоподхват на обе кнопки. из комы выведет только отключение питания. Нет защиты от нажатия на обе кнопки.

Подбираем соответствующее реле тока ... и фсё!

Через кнопки пульта пропускаем пусковые токи электродвигателя. С учётом того, что на всех пультах кроме кнопок должна быть индикация состояния привода получаем семижильный кабель сечением соответствующему пусковым токам двигателя, ну и кнопки тоже, не каждые подойдут (большие токи и индуктивная нагрузка).
В 8-м топе нормальная рабочая схема с обычным 5-ти жильным кабелем минимального сечения для стационарной прокладки, с обычными промежуточными реле, пускателями или однофазными контакторами на динрейку, с практически неограниченным количеством выносных пультов. Практически, поскольку есть ограничение по мощности контактов на индикацию состояния.

вы предлагаете кабель для двигателя выбирать по пусковому току

Да, но не из-за нагрева, а падения напряжения на кабеле, необходимости обеспечения петли фаза-ноль, ведь пульты удалены от задвижки. Вы силу пускаете через цепи управления, нет гарантии, вернее всегда есть вероятность, что кнопка на индуктивной нагрузке залипнет, токовое реле не закоротит залипшие контакты этой удалённой кнопки и цепь управления превратится в бикфордов шнур длинной несколько десятков или сот метров, внутри стен, подвесных потолков и перекрытий. Ну и способность пультовых кнопок к длительной работе на индуктивную нагрузку, которые не имеют дугогасительных камер и не предназначены для пуска электродвигателей, условна.
Ваша схема будет работать до первой не штатной ситуации, но она плоха, поскольку в ней смешаны силовые цепи с цепями управления. Не возможно в вашей схеме защитить слабым, например поламперным, предохранителем цепи управления не ограничивая в токе силовую часть.

Схемы типовые задвижка
https://yadi.sk/d/Y2_ZDTrbbsWJL