Ув. профи! Подскажите, чем обусловлено применение изолированной нейтрали в ВЛ 6/10кВ.
И еще вопрос, в самолетах нейтраль тоже изолирована?

Знаю, что на кораблях и в шахтах изолирована

В основном обусловлено повышением надежности электроснабжения потребителей - отсутствует необходимость немедленного отключения однофазного замыкания на землю.
Смотря от чего. Если от земли, то - да.

На кораблях тоже не всегда изолирована. Как и в стационарных электроустановках есть разные решения.

В шахтах изолирована в целях электробезопасности,на вл в целях экономии,не надо тянуть четвертый провод на дальние расстояния.

В системе IT может не быть нейтрального провода - сосредоточенная нейтраль, или быть - распределенная нейтраль. В системе TT, если не требуется, нулевого проводника тоже может не быть.

Четвертый провод в сетях 6/10 кВ не нужен. Нулевой провод используют при необходимости применения одновременно фазных и линейных напряжений (бытовые сети 230/400 В и т.п.) и его наличие никак не влияет на режим работы нейтрали. Например в цепях РЗАИ заземляться может не нейтраль, а фазный вывод тр-ра.

В шахте и с целью взрывобезопасности на вл нагрузка сбалансирована по фазам 4 провод ненужен.

Все эти "системы" относятся к низкому напряжению (до 1000В).

А выше 1000 что?

Изолированная нейтраль, глухозаземленная нейтраль, эффективно заземленная нейтраль.
Среднее напряжение (до 35 кВ) нейтраль изолированная, или заземленная через резистор или реактор.

А, да, вы правы. Формально названия систем для низковольтных установок. Но сам принцип формарования названий вполне подходит, хоть и не всегда полностью отражает исполнение.

Сети 6, 10, 35 кВ считаются сетями с изолированной нейтралью это обусловлено снижением потерь от перерывов в электроснабжении (сети могут длительно работать при однофазном КЗ на землю) и снижением стоимости оборудования, например трансформаторов - большинство обмоток на эти напряжения соединены в треугольник, соответственно имеют меньшее сечение провода.
Что касается отсутствия нейтрального провода в ВЛ, то его нет и в ВЛ на напряжения 110 кВ и выше, хотя это сети с эффективно заземленной нейтралью.
Использование изолированной нейтрали в сетях до 1000 В (шахтные сети, сети СН подстанций и т.п.) вызвано в основном требованиями безопасности и, отчасти, снижением потерь от перерывов в электроснабжении.
Бортовые сети по соображениям безопасности как правило имеют изолированную нейтраль.

Если бы были в треугольник - было б меньше витков намотано. Схема соединения тут вообще ни при чем.

Возможно, но сеть постоянного тока 27 В вовсю использует корпус как проводник, аналогично автомобилю. С учетом экономии веса не удивлюсь, если генераторы переменного тока на самолете поступают также.

Наоборот

Думал про звезду, написал про треугольник - звиняйте. Имел ввиду, что если в треугольнике меньше сечение, то в звезде меньше витков. Т.е. количество меди если и зависит от схемы соединения, то не так явно.

В самолетах могут одновременно использоваться как сети постоянного тока, так и сети переменного. На постоянном токе используются однопроводные сети - второй провод металлические конструкции самолета. На переменном токе обычно применяются трехфазные трехпроводные и четырехпроводные сети, изолированные от корпуса, бывают и двухфазные двухпроводные сети с корпусом в качестве третьего провода.

А нейтраль в этих сетях заземляется?

Конечно! На ближайшую тучу.

В самолетах бортовая сеть трехфазного переменного тока 208/115 вольт, и 230/400...
ГОСТ Р 54073-2010. Системы электроснабжения самолетов и вертолетов. Общие требования и нормы качества электроэнергии

Подробнее - обращайтесь к авиаторам, например на авиафорум.ру: там охотно отвечают на вопросы чайников, даже есть специальная ветка.

Вот как из 400 получается 230 я понимаю, а вот как из 208-115 - нет. Пойду там поищу.

Долго искать не пришлось. в ГОСТЕ обозначено 115/200. Спасибо за наводку. А ведь при упоминании 115В очень часто рядом фигурирует 208. И кстати авиаторы обозначают бортовую систему к коотрой акумуляторы подключены номиналом 27В, хотя там те же 12 ячеек свинцовых аккумуляторов, что и в грузовиках, где это называют 24В.

К вопросу заземления на тучу

<оффтоп>Если не ошибаюсь, на Тушках (как и на современном SJ100) стояли никель-кадмиевые аккумуляторы.
27 В - это в бортовой сети, а аккумуляторы используют только в случае отказа основного питания. А уж на худой конец можно запустить вспомогательную силовую установку; а на очень-очень худой - у некоторых самолетов есть выпускаемый наружу ветряк.
Тем не менее, довольно худой конец пришел аккумуляторам в 2010-м на тушке, когда ее сажали в Ижме вообще без электричества. Не пойму, как.