Привет!

Есть такая реализация ходовых огней автомобиля, как дальний свет в полнакала.
Устройства типа реле ходовых огней продаются везде, например, популярное РХО-22.

1) А сколько ампер дает нагрузки на генератор такое устройство при своей работе?
Допустим, лампа 60Ватт - две дают 120Ватт. Получается 10 ампер. А если это устройство рубит напряжение вдвое чтоб лампы меньше горели - получается 20 ампер нагрузки чтоле? В два раза больше нагрузка на генератор? Зачем тогда такое счастье?

2) Да и вообще, будет ли увеличиваться нагрузка на генератор, ведь мощность ламп как была так и осталась 120Ватт?

Спасибо!

U=IR
12=10xR
R=1,2 Ом
--------------------
I=U/R
I=6/1,2
I=5A
-------------------
P=UI=5x6=30 Вт
-------------------
Напряжение в шесть вольт, сможет пропихнуть тока на сопротивление в 1,2 Ом порядка 5 А. На большее у шести вольт сил не хватит. И жрать спирали ламп будут Ватт 30.
------------------

нагрузка уменьшится примерно в 2 раза

Схема 1. Обе лампы соединены параллельно (штатный режим дальнего света).
Схема 2. Обе лампы соединены последовательно (режим ДХО).
Общее сопротивление цепи в схеме 2 больше в 4 раза по сравнению со схемой 1.
При одинаковом напряжении, которое подается на обе схемы, схема 2 потребляет в 4 раза меньшую мощность.
Формула P=(U*U)/R

Только это относится не к РХО-22 (не знаю логику его работы), а к распространенному "колхозному" варианту, когда ДХО реализуется последовательным включением ламп дальнего света.

Колхоз реальный.
Особенно если стоят галогенные лампы.Спектр ламп смешается в инфракрасную облать.
И колба покрывается испарениями вольфрама с нити.

А что, при включении через РХО-22 не то же самое? Ведь их принцип действия основан на ШИМ-регулировании, что в итоге означает (из-за тепловой инерции) банальное снижение напряжения на нити накаливания.
Надо использовать светодиодные ДХО, как в новых европейских авто?

19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Ну на американских машинах часто ДХО реализовали именно так - лампой в полнакала. На совсем новых уже штатные ДХО идут диодные.

Ошибаетесь.

В чем ошибаюсь? В интернете набери и посмотри.
Не всегда конечно светит именно дальний, на Лексусе GX470 в качестве ДХО, например, используются лампы поворотников.

да и на немецких..

Галогенные лампы нельзя использовать с недокалом. Перестаёт работать принцип возврата испарившегося металла на спираль. Лампа быстро перегорит.
Я пробовал включать нити последовательно (6 вольт на нить). Светят очень тускло, как ДХО - непригодно. Вольт 8 надо.
Но всё равно - недокал вреден.
Вывод: Только лампа меньшей мощности, работающая в номинальном режиме (или светодиоды).

а с чего это он перестает работать? какие условия препятствуют этому? причем надо учитывать ещё то что в таком режиме тело накала почти не испаряется. я тоже пробовал дальний последовательно в качестве ДХО, яркости вполне хватает, видно очень далеко даже в солнечный день. способ вполне имеет право на жизнь. лично я пользовался полтора года, езжу каждый день, вчера специально достал лампу - выглядит отлично, колба прозрачная, спираль ровная.

Как-же так нравится лезть в конструкцию и схему автомашины?Зачем что-то нужно делать в деталях освещения и сигнальных огней в целях мнимой экономии ламп,или генератора?Что хочется человеку?