Здравствуйте товарищи. Такое дело:

Собрал тут схемку для управления оборотами для автомобильной печки.

Сама схема есть на фотографии.

Использовал транзистор П210В. В характеристиках транзистора стоит максимальный ток 12А. Верхний порог работы двигателя (печки)- 11.5 А

При включении транзистор был регулируемым примерно в течении 5-7 секунд, за тем нагревался до такой температуры, что терял свои свойста и становился проводником. Но не горел. Тоесть, подождав пока он остынет, можно было опять наслаждадься его работой до очередного перегревания.

Установка на радиатор не дала результатов, хотя всё промазал термо пастой для компьютера.

Ещё есть в наличии 2N3055(NPN). Заявленный максимальный ток коллектора- 15А. Максимальная рассеиваемая мощьность 115 Ватт (супротив потребляемых 144 Ватт на двигателе)

Собственно вопрос: будет ли 2N3055 держать рабочую температуру в купе с радиатором? Просто под этот транзистор радиатора нет. Надо покупать. Не то что бы много стоит, но за зря попупать, подгонять, а потом выкидывать тоже не хочется.

Или же стоит сразу искать более мощный транзистор?

3055 - это тот же 819 ГМ.
Рассеиваемая мощность - это не та мощность, которой управляет транзистор, а (очень грубо) произведение тока, проходящего через транзистор, и напряжения, падающего на нём.
Схема - гуано. Лучше поставьте регулятор оборотов от 14-вольтового шуруповёрта. Он не греется.

постовте 2 210 параллельно

"Баян" из 2 П210 будет тоже перегреваться.

Roman D, а если не очень грубо, то как выглядит?

Добрых суток товарищи!

В начале тоже была идея поставить два парралельных П210х. В мультисиме очень хорошо симуляция получалась. Но на деле я замучался побдирать пару, и в конце концов тоже всё грелось)


Roman D Простите, сам запутался уже) Я тоже прикидываю мощьность по P=I*U. По такой логике 11.5 ампер*12 вотль= 138 ватт мощьность, которую должен выдерживать\рассеивать транзистор, что бы работать нормально. Или я чего не так думаю?

И что тогда за мощьность приведена в характеристиках? (фото прикрепил)


К сожалению нет возможности разобрать шуруповёрт =)

Вопрос: какой транзистор тогда подбирать? На 20, на 30 ампер максимального тока на коллекторе? Или по рассеиваемой мощьности смотреть?

З.Ы. Ещё один вопрос возник сразу же) Какую роль в этой схеме играют конденцаторы?

ИМХО
Несколько завышенные требования к рассеиваемой мощности транзистора...
Можно взять по крайним точкам регулировки, так сказать, на пальцах, то есть:
- при максимальном напряжении на транзисторе, ток через нагрузку не течёт или чуть приоткрыть переход...
- при минимальном напряжении на транзисторе (полностью открытый переход) ток максимален
- среднее положение: напряжение нагрузка/транзистор 50/50, а ток по закону дедушки Ома при известном сопротивлении нагрузки

Вся мощность делится между транзистором и моторчиком. КТ819ГМ в полностью открытом состоянии вольта три теряет? Вот, три вольта на 10 ампер - примерно 30 Вт на открытом транзисторе рассеивается. Остальное на моторчике.

Наверное нужно собирать схему на полевом транзисторе типа http://i044.radikal.ru/0910/4b/b494557c4cd0.jpg
http://www.mbclub.ru/vb/showthread.php?t=9843

Для того что бы транзистор не перегревался, надо что бы его сопротивление было как можно меньше. Для этого управление лучше делать не путем плавного повышения напряжения на базу или затвор, а управление путем широтно-импульсной модуляции прямоугольными импульсами.

в основнм в регуляторах буржуйских авто установлены баластные резисторы и переключатели на 3-4 положения, этого хватает, просто и надёжно. Извращается только МАН, у них регулятор ШИМ на ирфзет 44, автобус ИРИЗАР устанавливает безколекторные двигатели 3 фазные, часто климат полевиками переключает отводы доп резистора. При ШИМ регулировании нужно частоту регулировки брать больше 30 кГц, иначе будет слышен вой моторчика. А чем родное регулирование в авто не устраивает. И П210 антикварный транзистор, на нём тепла рассеивается сколько,что можно грется. Для моторчика печки авто нужно 4-6 шт П210 в паралель. Лучше BD250 взять 25А 100в.

Или радиаторы 210-х обдувать воздухом печки. У меня на стабилизаторе он и 2 ампер не держал.

Нагрев сопротевлении или транзисторов не в пустую тратится,они греют салон в холодную студеную зиму,так что о кпд здесь думать не надо (широтно-импульсный регулятор)

...и сажают аккумулятор, грузят генератор и проводку. Горючку жрут.