Простите чайника, повторюсь. Имеется катушка от небольшого реле (с сердечником). Два конца катушки подсоединяю к управлению тиристором. Пикалка цэшки на силовых концах тиристора (сигнала нет). Провожу магнитом над катушкой. ИМХО. В катушке создаётся ток от нуля до каких то величин. Тиристор на своей величине (ключе) ловит и открывается (на сколько милисекунд не знаю. Цэшка пикает с частотой движения магнита над катушкой). ПРОВЕРЬТЕ САМИ.ЭТО НЕ ДОЛГО. Вопрос. Можно ли какой схемой увеличить длину сигнала? То есть временнУю величину открытия тиристора? Зарание прошу прощения, что загаживаю Ваши мозги.

Ток через тиристор увеличите имхо.

простите, но терминология несколько не из электротехники

Включите тиристор в цепь постоянного напряжения, он откроется и будет открытым до тез пор, пока не снимете напряжение. Вот возьмите лампочку и батарейку замест цэшки. А при переменном напряжении тиристор закроется через 10 миллисекунд.

Это я всё читал в учебнике. Хочется изобрести свой управленческий ток, а не заимствовать. Свой-он бесплатно.
Есть ли возможность сплюсовать импульсы конфигурацией катушек и магнитов? Вот так и подберёмся к перпетуму. В каждой шутке есть импульс правды.

Дык, условия работы некорректные: тиристор открывается от импульса на УЭ, коротит концы цешки, напряжение между анодом и катодом тиристора падает практически до нуля - и он отключается. Тут снова появляется напряжение и тиристор снова готов открыться.
Я же говорю, возьмите лампочку и батарейку. И никаких импульсов плюсовать не надо...

Ой,как всё запущено... Не нужно давать советы не зная принципов работы тиристоров (симисторов) Начнем с того,что подавляющее большинство из них откроется при подаче напряжения на У.Э. в пределах 5 вольт. Вопрос: что Вы хотите коммутировать тиристором? Может Вам нужен симистор,а не тиристор? Разница в том,что симистор - зто условно два тиристора,включенных навстречу друг другу. Тиристор на переменке срежет полуволну,симистор пропустит полностью синусоиду.Посмотрите тип тиристора и в справочнике найдете все параметры.

Тема уже была:
http://www.electrik.org/forum/index.php?showtopic=23197

Для двигателей рекомендовал бы управление на симисторе,более мягкая регулировка. Ку201К,Л по моему на 300 вольт,5А - не годятся (амплитудное в сети 320,да еще управление индукцией),лучше подойдут Ку202М,Н 4оо вольт,если конечно ток устроит,хотя я бы тиристоры не ставил

неправда ваша! ВСТРЕЧНО-ПАРАЛЛЕЛЬНО!

Принято, зачет! Ещё давай расскажем про виды управления,про фазное или частотное,где плюс,а где минус - чел вообще с ума сойдёт. Ему будет интересно

не будем... это излишне. а вот путать встречное и встречно-параллельное включение- вот это уже незачет...
представьте, чел погуглил, собрал схему. и что? да она просто не работет! в вы будете ему еще иметь моск про фазное или частотное управление

Стоп-стоп. Какое фазное-частотное? У него от тестера постоянка для прозвонки диодов.

так с 6го поста прочтите о чем сыр-бор ))

Да без проблем!
Выкидываете свою катушку от релюшки, а вместо неё ставите ДАТЧИК(и) ХОЛЛА от автомобиля (там магнит уже есть) и с помощью логического(их) элемента(ов к561ла7) с двумя диодами и переменным сопротивлением, меняете скважность импульса от датчика(ов).

Для управления скважностью можно ещё использовать готовый вариант АЗ-1 (аварийное зажигание для автомобиля), стоит порядка 60руб.
Внутри АЗ-1 стоит микросхема 555 и 7 деталюшек + подсветка 2 детали, чуть изменив схему потрахов, сделав из генератора, который вырабатывает импульсы с частотой 25кГц, ждущий генератор с изменяющейся длиноЙ и скважностью импульса, таких схем на 555-ой, и не только, полно в Инете.