Зануление трехфазного двигателя Опции

[Гость_А____*]

Здравствуйте, необходимо подключить асинхронный трехфазный двигатель к 4-х проводной сети 380В (3 фазы и рабочий ноль), заземления нет, можно ли обезопасить человека от поражения электрическим током в случае замыкания фазы на корпус двигателя, прибегнув к занулению корпуса двигателя?

[Гость_Гость_Алексей_*_*]

о чем можно дискутировать с не далеким?
Ну вот опять началось. Далекий вы наш. Поставить диф.автомат - это совет чайника чайнику. Хотя вы позиционируете себя как профессионал( по крайней мере, раз рассуждаете о триггерах). Раз уж пошла такая дискуссия, то в вопросе подключения трехфазного эл.двигателя возникают два направления, защитить двигатель и защита человека от поражения эл.током. Вы такой далекий и не поняли, что 400 кВт - это тоже шутка. Нет разницы в принципе организации защиты двигателя хоть на 3 кВт, хоть на 400. При выборе защиты от поражения током, важен класс напряжения на электроустановке и в какай сети она работает, изолированная или глухозаземленная( ну с этим понятно, автор сообщил - три фазы и ноль). Роман Д спросил конкретно про номинальный ток 1,6А и началось какай перегруз? в течении каких секунд? модель двигателя в студию. Открою секрет, выбирают двигатель на конкретную нагрузку, а не наоборот. Вы предлагаете поставить диф категории А( самое верное решение, при пусковом токе примерно 6 номиналов ), или вообще на 1А, но другой категории( интересно какой?), греться не будет( во сказочник, нагрузка превышает 60%, а трогание теплового расцепителя начинается на отметке выше 5%). Зачем приплели сюда отключающую способность 4,5 - 6 кА?, вообще не понятно. Потом предложили колхозить защиту на торовых трансформаторах на малых токах, мне даже интересно как бы вы ее калибровали и на каком вторичном приборе. А теперь конкретно по теме: есть классика которую умные люди придумали до нас - это автомат+контактор+тепловое. Есть более современные аппараты, чтобы исключить применение тепловых реле - это автомат защиты двигателя( моторавтомат, выше в сообщениях было предложение поставить его). Автор пишет, что у него три фазы и рабочий ноль. Какой нахрен рабочий ноль? Он что защитный ноль похерил? У него просто ноль или по современному ПЕН- совмещенный проводник. Т ак вот если ему лень организовывать повторное ЗУ, то самый простой способ - ПЕН посадить внутри брно на шпильку заземления(занулить) и если он переживает о том, чтобы его не долбануло, следить за исправностью нуля. Мне еще понравилось как вы режим кз обозвали стеканием тока, какое нахрен стекание, при замыкании фазы на корпус при хорошем нуле правильно выбранный автомат отобьет (это уже забота автора следить за своим оборудованием). В этой ситуации поставив диф, мы убьем только пол-зайца . Хотя если у автора трехфазных движков вагон и маленькая вагонетка, то можно поставить диф., как сказали выше, от дифа толка нет.

[Roman D]

[color="#FF8C00"] совет чайника чайнику.

Паровозы надо давить в зародыше, пока они ещё чайники.