общие вопросы конструирования электрических машин

Здравствуйте, решил поизучать вопросы общего строения электрических машин , и меня созрел вопрос, который не могу найти в интернете.
Хотел спросить, почему в статорах машин переменного тока нужно использовать защитный кожух, а в машинах постоянного нет?
Для чего вообще используется защитный кожух?
Не судите строго за слишком общую формулировку вопроса =)

А где такое прочитали?

Вузовские лекции, вопросы в конце
Некоторые догадки есть, хоть и непонятно какой кожух имеется в виду:

В машинах переменного тока корпус является только механическим элементом конструкции. Поэтому он может выполняться как из ферромагнитного материала (чугун, литая сталь и т.д.), так и из лёгких алюминиевых сплавов (чаще всё же из алюминия). Внешняя часть статора – остов – чаще всего выполняется радиаторного типа, для отвода тепла (с помощью увеличения площади достигается больший теплоотвод), который также выполняется чаще всего из алюминия. Алюминий проводит электрический ток, и защитный кожух устанавливается для защиты от пробивания на корпус (проверить это можно с помощью мегаомметра).
В машинах постоянного тока корпус служит частью магнитопровода и должен выполняться только из ферромагнитного материала. Ферромагнитные материалы не проводят электрический ток (или почти не проводят, но такие токи будут очень малы) и защита от пробивания на корпус не требуется.

И с какого перепугу "литая сталь" перестала проводить электрический ток ?

И правда, но родить что-то ещё для чего же нужен этот кожух я не смог

Ну на каких помойках вы всё это находите?

Кожух нужен для защиты.Не судите строго за слишком общую формулировку ответа.....

покажите на картинках что вы называете защитный кожух ?

В том-то и проблема, сам не могу понять откуда он появился. Но так поставлен вопрос: Почему статоры машин переменного тока обязательно должны иметь защитный кожух, а постоянного тока нет.
Кого ни спрошу - не понимают что за кожух

Это правильно и он специально рассчитывается.
Кацман М.М. Расчет и конструирование электрических машин.
А что, остальная туфта была в лекциях ? (Просто интересно)

В общем-то да, остальное рождалось из лекций


По запросу защитный кожух электродвигателя выдаётся эта его часть (на картинке), и на электродвигателе постоянного тока такой крышки действительно нет.
И тогда вопрос, для чего такой кожух? Для защиты от механической пыли? И почему он есть в движке переменного тока, а в постоянном такого нет?

Кожух закрывает вентилятор. Если его нет то и нет кожуха. На некоторых двигателях переменного тока отсутствует кожух и вентилятор.
Предположу, что двигатели переменного тока рассчитаны на работу на номинальной скорости. Там вентилятор на валу достаточно эффективно работает.
Двигателя постоянного тока рассчитаны на широкий диапазон скоростей. На низких оборотах, от вентилятора на валу пользы мало. Применяют дополнительный вентилятор. Возможно это както связанно с коллектором.

дайте рассмотрим устройство машины постоянного тока
[img]https://cf.ppt-online.org/files1/slide/m/mD8qaGYZohCXF9MIdknJgLHsxiOR2uvrSlTe0bN6p/slide-0.jpg[/img
воздух идет от начала к концу .
это сделано для того , что бы искры с коллектора не затянуло внутьрь машины


Машины с независимой вентиляцией. Обычно такие машины тоже охлаждаются воздухом, который подается в машину с помощью отдельного вентилятора . этот отдельный вентилятор называется наездник . на картинке мы видим что наездник может устанавливаться в начале или в конце машины .
на рисунках вентилятор находится в конце вентиляционного тракта машины и через него проходит воздух, подогретый внутри машины. Такая вентиляция называется всасывающей. Если вентилятор установлен вначале вентиляционного тракта машины, то через него проходит холодный воздух, при этом воздух нагнетается в машину, и вентиляция называется нагнетательной.Следует предпочитать всасывающую вентиляцию.

Сообщение отредактировал moshkarow - 19.5.2020, 8:27

Разговор со стороны автора получается беспредметным.С какой то вымученной непонятно кем цитатой.Есть и асинхронники переменного тока без кожуха и вентилятора полностью герметичные.Стоят на приводах задвижек т.к. у них кратковременный режим работы.Двигатели постоянного тока например автомобильные стоят обычно на вентиляторах и ими же охлаждаются.Стартер без крыльчатки но у него тоже только кратковременный режим работы.

вентилятор у машин постоянного тока всегда расположен спереди


речь идет о двигателях применяемых в промышленности
.Есть и асинхронники переменного тока без кожуха и вентилятора полностью герметичные - вы их разбирали ?

Кожух выполняет две функции.1.Равномерно распределяющий воздушный поток через ребра двигателя создаваемый крыльчаткой
2.мех защита от вращающей крыльчатки.

В общем извиняюсь за беспокойство, вопрос оказывается относился к остову движков переменного тока. Мол в движках постоянного тока полюса статора прям к корпусу крепятся, а в переменного статор отдельный и вставляется в остов (корпус). Причина - хрупкость статора и отвод тепла из-за силовой обмотки с якоря на статоре. Короче какой-то бред, кто вообще называет остов защитным кожухом. У меня первая ассоциация на защитный кожух - рельс с током в метрополитене, защита от тока.