понизить омы в авто

Похозе вам не знаком принцип действия датчика уровня топлива.Датчик включается в диагональ моста.На мост подается питание,другие клеммы моста подключены к прибору на понели.Когда мост сбалансирован тока через прибор нет. Как только вы заполняете бак меняются параметры датчика,мост дисбалансируется и по прибору течет ток.О каком операционнике может идти речь.

Зачем его в мост то включать, если мост не планируется уравновешивать после изменений уровня топлива?

Сообщение отредактировал Dimka1 - 9.1.2019, 23:31

Можно Ваш вариант посмотреть.



Действительно, только сейчас об этом узнал.
Но это ни чего не меняет. Хотя в приборе и собран мост, но сопротивление моста, в точке подключения датчика с одной стороны и источника питания постоянно. Что делает датчик топлива? Он регулирует ток через мост. Мы подключаем датчик топлива к источнику питания через сопротивление R1. Операционник снимает напряжение и повторяет его на выходе. За счет обратной связи и большого коэф усиления ОУ это напряжение будет повторятся на выходе очень точно. Теперь на выходе получаем напряжение в прямой зависимости от тока через датчик. Только в нашем случаи его можно будет отрегулировать, пропорционально увеличить или уменьшить, изменяя сопротивление R1. Сопротивление моста постоянно, следовательно напряжение на выходе схемы будет опять преобразоваться в ток. Данная схема измеряет ток на входе, и на выходе, с заданным коэффициентом, регулирует пропорционально его в мосте. Должно получится.


Доступен еще один вариант. Можно вскрыть прибор и заменить сопротивления моста. Но нужен точный расчет.



А как тогда получить нулевые показания? Если через прибор, при любом уровне бака, течет ток.

загрубить чувствительность стрелочного механизма, что собственно и сделано, либо отградуировать шкалу должным образом, что при минимальном токе на шкале будет 0% бака, при максимльном 100% бака

Водитель и так знает когда ему надо заправлятся просто по километражу. Водителю глядя на прибор в кабине в первую очередь надо знать что у него топливо на дорогу не вытекает, потому что трубка например лопнула. Вот водитель и поглядывает на тот прибор в кабине сравнивая приблизительно расход с пройденными километрами. А где ему заправлятся следующий раз он прикидывает при первой заправке сразу. Это я про водителя дальнобойщика. А не про поездки в черте города. Брат жены работает Вольво гоняет по стране. Интересно рассказывает, интересно послушать.

Сообщение отредактировал шахтер - 10.1.2019, 8:52

rosck, Все может и так,но это всю схему надо переделывать,настраивать (калибровать)прибор под параметры,это надо?

А кто сказал, что легко будет? Какая задача такое и решение.
Схему переделывать не надо, нужно добавить узел между датчиком и прибором, завести на него питание. Насчёт калибровки заполняй полный бак и подбирай сопротивление R1 пока прибор не будет показывать полный бак. Как то так.

Сообщение отредактировал rosck - 10.1.2019, 14:55

Самый реальный и оптимальный вариант, тем более, если иметь ввиду знания автора в данном вопросе.
Для точности нужно хотя бы 1-2 транзистора, а в управлении датчик без шунтов.
На этом можно было бы и сойтись, однако!....
Дело в одной особенности, о которой почему-то никто не сказал.
Действительно!..... Датчик по принципу потенциометра (обычно проволочного), но!..... этот потенциомент имеет намотку высокоомной нити именно НЕлинейную и именно обратно пропорциональной форме топливного бака!
Только при такой обратно-отражательной характеристике, будут относительно реальные показания.
Дальше думаю всем всё понятно.....

MAN какого года выпуска? Что-то подозреваю, что в этой машине вообще измерительных приборов нет, а есть делитель напряжения, нижним плечом которого является датчик, верхним постоянный резистор на плате приборной доски, далее АЦП, контроллер, драйвер шагового двигателя, и сам шаговый двигатель, на ось которого насажена стрелка указателя уровня топлива. Питание датчика может быть и 5 В и 9 В и 12 В, надо смотреть схему грузовика, конкретного года выпуска. А посему, задача калибровки может быть сведена к подбору резистора верхнего плеча делителя. Сопротивление резистора надо увеличить пропорционально увеличению сопротивления датчика.