вопрос ? , электро питание

Доброго времени суток !!!!!
Прошу не судить сразу и строго )))
У меня такой вопрос
Если к одним маленьким двигателем , заставить вращаться скажем 20 генераторов
( автомобильных 150 А)
Которые в свою очередь будут заряжать несколько групп аккумуляторов 12 вольт
Скажем это будет 6 групп по 8 аккумуляторов
Я так понимаю что будет необходим некий контроллер , который будет отслеживать заряд каждой группы
и переключение с уже зарядившейся группы на ту которую надо заряжать.
На сколько это впринципе возможно осуществить???
На сколько это сложно сделать такой контроллер ???

Ну скажите ... маленький двигатель - от КАМАЗа чоли ... 20 генераторов и 48 аккумуляторов - автопарк будете грабить?
На сколько чего ... литров? Осуществить что ... между моторчиком маленьким и 20_тью генераторами, какой нить редуктор поди нужон будет ... или ремнями как то.
Сделать - раз плюнуть ... ну может не раз, а лучше купить ... готовый.
Предлагаю ПР110 от ОВЕН ... так и быть программу составлю сам ... остальное сами.

Сообщение отредактировал off.open - 21.12.2016, 18:13

Кто кого будет грабить не суть ))))
и как это всё вращаться будет то же не суть
меня вопрос контроллера интересует

А вопрос в каком ракурсе?
Приобретения или создания?
Готовых мульён всяких продают.

на самом деле , механическая часть меня вообще не заботит.
Могу заставить вращаться практически всё )))
Но вот с электрические цепи и электроника вообще не моё
я создаю проект , где как раз электрика и электроника
являются камнем преткновения
сам не справлюсь точно
вот и вышел на форум с вопросом
А может и с поиском соавтора в моём проекте

От меня, уважуха ...
Ну это мелочи ... не боги горшки обжигали ... думаю от Вас потребуется мизер - чуток профинансировать. Успех гарантирован!
Чаго-чаго, а в соавторах отказу не будет ... Вы главное свою часть предварите.

не надо лезть в электрику и электронику... вам надо серьёзно поработать над своим образованием... достигнуть хотя бы среднего... а уж потом браться за проекты...

Вот так и гробятся таланты и умирают в зачатке гении ...
РАЗ ... и под корешок ... и по живому!

Сообщение отредактировал off.open - 21.12.2016, 21:13

Так может стоит составить своего рода техническое задание (ТЗ) на проектирование-программирование нужной Вам вещи? Укажите в ТЗ что конкретно требуется, в каких условиях это всё должно работать, с какими нагрузками и т.д. и т.п. ...

Очередной создатель вечного двигателя?

ну как и следовало ожидать )))))
я не обижаюсь , это мелочи)))

По поводу ТЗ !!!!!
тоже не все так просто
механическая часть понятна и вполне осуществима
а вот электрика и электроника , повторюсь , тёмный лес
если кто то не против потратить немного своего ДРАГОЦЕННОГО !!!!! времени
прошу к общению
проект и в самом деле интересный
вот мой меил
ujen101@yandex.ru

С точки зрения электрики и электроники, техническое решение о применении двух десятков (вместо одного) генераторов и такого же количества аккумуляторных батарей является если не бредом (извините за применённый не к месту термин), либо свидетельством неграмотности.
Предполагаю третий вариант: попытка сохранения технической тайны.

Может, человек хочет ветрячную электростанцию испытать...

Дык он и пишет что в электричестве чайник. А если вопрос по взрослому, то при составлении и проработке ТУ все лишнее отпадет и получиться вполне рабочая прилада.

Давайте так !!!!
вес генераторов , пусть даже 20ти штук, не особо большой
скажем 20 генераторов от ВАЗ будет весить 112 кг
от FIAT DUKATO и того меньше
к слову вращение таких генераторов не влечёт за собой больших затрат
я смогу обеспечить их вращение со скоростью 2000 оборотов совсем небольшим двигателем
внутреннего сгорания
к примеру дизельным двигателем от WV polo объёмом 1.3
он совершенно без электроники ( с ТНВД )
так вот вращая эти самые генераторы я получу 13.5 v стабильного напряжения
и какую то силу тока
вот тут и начинаются проблемы
я знаю что можно сделать при помощи электричества
но как это работает не понимаю

Конечно, всё в мире относительно. Для электрика двигатель 40-50 кВт не такой уж и маленький, а для владельца Лендкрюйзера или Бэхи 53-67 л.с. мелочь.
Вообще-то у автомобильных генераторов контроллер заряда встроенный, единственное в генераторах машин прошлого века, коими являются все наши ВАЗы и ГАЗы, с аналоговым управлением и возбуждением, микросхема, стабилизирующая выходное напряжение встроена в генератор, у современных иномарок цифровые генераторы выходное напряжение изменяют под управлением контроллера управления двигателем.

Сообщение отредактировал Shura_with_KINEF - 22.12.2016, 9:03

Эк ты шустрый. А какой момент сопротивления они создадут ты посчитал? А твой движок провернет их?

вы это о чем? То, что для одного очевидно, для другого - невероятно...

Я о том, что генератор на холостом ходу и генератор под нагрузкой оказывает не одинаковое механическое сопротивление двигателю. Очень многих далеких от электрики людей этот факт повергает в шок

Двигатели для гражданских(не спортивных) автомобилей не способны длительное время работать под полной нагрузкой, они перегреются, их мощностные режимы повторно-кратковременные, разгон и далее движение на частичных нагрузках, поэтому для того, чтобы длительное время держать означенную нагрузку в 40-50 кВт нужно иметь если не трёх, то хотябы двухкратный запас по мощности. Т.е. двигатель нужен 120-150 л.с.


Элементарно. Можно подавать возбуждение на генераторы уже после заводки двигателя и даже после небольшого его прогрева, дело техники. Сам переделывал ВАЗы, чтобы в морозы легче провернуть коленчатый вал, возбуждение подавал на генератор через реле от датчика давления масла и клеммы 15/2 замка зажигания, т.е. генератор возбуждался после появления давления масла и прекращения работы стартера.

Сообщение отредактировал Shura_with_KINEF - 22.12.2016, 15:10

Shura_with_KINEF, Я не про то. Сдается мне, что автор уверен, что момент сопротивления у генератора и под нагрузкой такой же маленький, как и вхолостую. То есть он думает, что такое же легкое вращение, как на отключенном генераторе будет и на подключенном и нагруженном. И когда даже после прогрева он начнет нагружать двигатель, а потом и генераторы, его ждет разочарование