Мой ПА №2

Лучше так наверное.......

Были заданы некоторые вопросы - постараюсь ответить.
Первое - отличия работы в режиме полуавтомата классического трансформаторного аппарата и инверторов в таком же классическом инверторном стиле с стабилизацией тока довольно значительны. Транс имеет жёсткий режим и скорость нарастания ограниченную только индуктивностью дросселя , внутренним сопротивлением самого транса и жёсткостью магнитной связи обмоток. В реале скорость нарастания адекватна индуктивности дросселя. Можно просто привязать рекомендуемые всякими институтами сварки значения индуктивности и время нарастания. Оптимальной скоростью нарастания считается диапазон - 70 - 110 Ка\сек.
По индуктивности дросселя - промварианты применяются с разбросом индуктивности дросселя от 150 до 600 мкг. Это тот базис от которого можно отталкиваться. При этом нужно учитывать наклоны ВАХ и отношения холостой ход\ рабочий ток дуги\ток К.З.
Но задача счас состоит в том, что бы зробыть вполне нормальный полуавтомат по инверторной технологии.
И при этом присутствует некий нонсенс - уважаемый Электровоз уже создал вполне работоспособный вариант, выложил на всеобщее обозрение, но желание пройти такой путь заново и поучиться на собственных ошибках, видимо, неистребимо.
Идём дальше - скорость нарастания в полуавтомате инверторном зависит и от выходного напряжения, которое в Электровозовском варианте очень жёстко стабилизируется,в отличии от классики, самой индуктивности дросселя, и разницы рабочий ток - ток К.З. И основное применение сего параметра в классическом варианте инвертора с о стабилизацией выходного напряжения - наиболее оптимально быстро расплавить перемычку, создать новую каплю , не прервав в этот момент дугу за счёт низкой индуктивности дросселя и жёсткого стабилизирования напруги. Ну сброс капли и обрыв дуги чётко привязан к выходной напруге и , поэтому вполне стабилен.
Поэтому применять короткий дроссель можно только с некоторыми ухудшениями в качестве сварки. Наиболее оптимальный режим настройки и выбора индуктивности - просто вручную менять индуктивность до получения наиболее оптимального результата. С дросселями индуктивностью 60 - 80 мкг и более проблем особых быть не должно. Акромя насыщения и габаритов. Предпочтительный материал для дросселя - обычное железо , и даже незамкнутый стержневой сердечник,, с точки зрения цена- качество. Всяческие , отличные от зализяк сердечники , просто не применял - попробовал феррит с зазором - не понравилось , да и запасов дармового железа ещё достаточно.
Следующий фактор - соотношение токов - рабочего и К.З. Этот параметр очень сильно влияет на скорость пережигания перемычки и разбрызгивания при переходе в дуговой промежуток. Желательно этот разброс оформлять аналоговым способом, минимизируя время реакции. Наиболее простой способ - это а моей AVT-шке. Но возможны и другие варианты. Пример - ставить в начале цикла максимальный ток и уменьшать его в зависимости от вых напруги. То есть искать начало расплавления перемычки.
Если в Вашем варианте контроллерной части ставить максимальный ток и регулировать напругой - то вполне возможно на больших скоростях утыки проволоки , а на малых - большое разбрызгивание вследствии невозможности быстро расплавить перемычку при быстрой подаче, и слишком большой ток дугового промежутка на малой скорости, когда металл в капле уже кипит.
Поэтому я начал свои эксперименты по полуавтоматам с отработки и привязки именно силовой и контроллерной части. По рекомендациям, применяемым именно для классических полуавтоматов. Хотя бы в области токов и ВАХ. Чего и Вам рекомендую. Процики - оне, конечно хорошо, прогресс, но они сами не варят.
Пы.Сы. А вообще то сей опус надобно перенести в ветку о полуавтоматах.

И при этом присутствует некий нонсенс - уважаемый Электровоз уже создал вполне работоспособный вариант, выложил на всеобщее обозрение, но желание пройти такой путь заново и поучиться на собственных ошибках, видимо, неистребимо.

Толян, без обид, я не ищу подвоха, просто охота "по науке" в кубышке все разложить по полочкам - дабы пришло правильное понимание, которое сейчас на каком-то эмпирическом уровне, что мне не нравится.

Сразу после нажатия кнопки срабатывает клапан. 0,5сек идет газ, потом включается сила и протяга.

Дык лифт есть. И начальный ток там невелик. Я б и не прочь прикрутить электропропиз..ватель. Не знаю как.
А где есть опыт прикручивания его к косарю? Может поделитесь? Достаточно ли будет для защиты пленочного кондера до дросселя?

8. "Поэтому я начал свои эксперименты по полуавтоматам с отработки и привязки именно силовой и контроллерной части. По рекомендациям, применяемым именно для классических полуавтоматов. Хотя бы в области токов и ВАХ. Чего и Вам рекомендую. " Не совсем понял рекомендации. В чем заключается привязка? Навроде как она уже есть(по току, напруге и скорости). Чего не хватает?

При вхождении в режим MIG, да и во все режимы, ШИМ по напряжению выдает 5 В (т.е. напряжение на выходе инвертора уже есть и оно максимальное), при нажатии кнопки старт появляется сигнал ,соответствующий выставленному напряжению.А при отпускании кнопки выход ШИМ по напряжению становится нулевым(т.е. напряжение на выходе инвертора нулевое), при переходе в следующий режим сигнал опять переходит в 5 В.

Просто представьте физику работы классики ...

По поводу дросселей и скоростей. Возьмите своё амплитудное напряжение на выходе , привяжите к выходному среднему посредством скважности , запихайте в симулятор , заложите параметры ваших дросселей - и смотрите все скорости нарастания и спада. Реальная напруга в момент К.З. на перемычке в полуавтомате - 5 -6 вольт. Дуговой ток организовывайте просто на балласте и смотрите время спада.

Про предгаз забыл , работает только после первого нажатия кнопки старт, при последующих нажатиях не работает.

Здравствуйте уважаемые форумчане.Читая форум появилось желание построить полуавтомат,вобщем потихоньку начал заготавливать комплектующие.У меня вопрос. Если в силовой части будут два магнитопровода е70 с витками 18/4 для трехфазной версии пойдет? Может кто делал.

с таким количеством витков транс точно в насыщение влетит. На Е70 их наверно 35-40 надо в первичке

Да, очевидно я погорячился.А подскажите где в таком случае уменьшить сечение, по высокой стороне или по низкой. У меня достаточно остеклованной шины разных размеров,а также хочется использовать имеющиеся ферриты е70. Skif,а можно поинтересоваться по поводу двух трансформаторов.

Спасибо Skif. Попробую поэкспериментировать с намоткой разными проводами.Я так понимаю,что первичку можно немного и убавить квадратов до четырех.Но и на худой конец если захочу стать пионером, можно взять 3шт е70.