|
Выключатели, розетки, УЗО, кабель - поставки со складов в Москве
РАЗМЕЩЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ И РЕКЛАМЫ НА ЭТОМ САЙТЕ
РЕКЛАМА В ЯНДЕКС, GOOGLE И НА ДРУГИХ САЙТАХ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ
Автоматическая регистрация доменов в зонах COM, NET, ORG, NAME, BIZ, IN, WS, INFO
СВАЛКА СХЕМ
(более 1000 схем)
| |
Энергетика |
| Если ваше предприятие выпускает элекрооборудование или оборудование для энергетических хозяйств и вы хотите что бы о вашем предприятии узнали посетители нашего сайта - напишите нам. Если вам интересны проблемы атомной энергетики, энергетики в промышленности, вопросы и проблемы развития альтернативной энергетики в России - всех, от главного энергетика промышленного предприятия до электрика или просто интересующегося вопросами и проблемами развития электрики и энергетики принять участие в создании и развитии этого сайта. Будем рады услышать ваши предложения. | |
|
Не можете найти схему?
Лучшая поисковая система RadioNet
HARDW.net - Все о компьютерном "железе": статьи,
документация, форум по ремонту "железа" | |
Сейчас на сайте |
На сайте сейчас 67 посетителей.
| | |
|
ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ
|
|
 Константин Кострица, Днепропетровск
В автомобилях применяют два вида регуляторов напряжения бортовой сети.
1) Электромеханический, в котором с помощью вибрирующих контактов изменяется ток в обмотке возбуждения генератора переменного тока. Работа вибрирующих контактов обеспечивается таким образом, чтобы с ростом напряжения бортовой сети уменьшался ток в обмотке возбуждения. Однако вибрационные регуляторы напряжения поддерживают напряжение с точностью 5-10%, из-за этого существенно снижается долговечность аккумулятора и осветительных ламп автомобиля.
2) Электронные регуляторы напряжения бортовой сети типа Я112 , которые в народе называют "шоколадка". Недостатки этого регулятора известны всем - низкая надежность, обусловленная низким коммутационным током 5А и местом установки прямо на генераторе, что ведет к перегреву регулятора и выходу его из строя. Точность поддержания напряжения остается, несмотря на электронную схему, очень низкой и составляет 5% от номинального напряжения.
Вот поэтому я решил сделать устройство, которое свободно от вышеизложенных недостатков. Регулятор прост в настройке, точность поддержания напряжения составляет 1% от номинального напряжения.
Схема прошла испытания на многих автомобилях, в том числе и грузовых в течение 2-х лет и показала очень хорошие результаты.
Принцип работы. При включении замка зажигания напряжение +12 В подается на схему электронного регулятора. Если напряжение, поступающее на стабилитрон VD1 с делителя напряжения R1R2 недостаточно для его пробоя, то транзисторы VT1, VT2 находятся в закрытом состоянии, a VT3 - в открытом. Через обмотку возбуждения протекает максимальный ток, выходное напряжение генератора начинает расти и при достижении 13,5 - 14,2В возникает пробой стабилитрона. Благодаря этому открываются транзисторы VT1, VT2, соответственно транзистор VT3 закрывается, ток обмотки возбуждения уменьшается и снижается выходное напряжение генератора. Снижения выходного напряжения примерно на 0,05 - 0,12 В достаточно, чтобы стабилитрон перешел в запертое состояние, после чего транзисторы VT1, VT2 закрываются, а транзистор VT3 открывается и через обмотку возбуждения снова начинает протекать ток. Этот процесс непрерывно повторяется с частотой 200 - 300 Гц, которая определяется инерционностью магнитного потока.
Конструкция. При изготовлении электронного регулятора, следует обратить особое внимание на отвод тепла от транзистора VT3. На этом транзисторе, работающем в ключевом режиме, тем не менее выделяется значительная мощность, поэтому его следует монтировать на радиаторе. Остальные детали можно разместить на печатной плате, прикрепленной к радиатору. Таким образом получается очень компактная конструкция. Резистор R6 должен быть мощностью не менее 2 Вт. Диод VD2 должен иметь прямой ток около 2 А и обратное напряжение не менее 400 В, лучше всего подходит КД 202 Ж, но возможны и другие варианты. Транзисторы желательно применить те, которые указаны на принципиальной схеме, особенно VT3. Транзистор VT2 можно заменить на КТ 814 с любыми буквенными индексами. Стабилитрон VD1 желательно установить серии КС с напряжением стабилизации 5,6 - 9 В, (типа КС156 А, КС 158 А, КС 172 А), при этом увеличится точность поддержания напряжения.
Настройка. Правильно собранный регулятор напряжения не нуждается в особой настройке и обеспечивает стабильность напряжения бортовой сети примерно 0,1 - 0,12 В, при изменении числа оборотов двигателя от 800 до 5500 об/мин. Проще всего настройку производить на стенде, состоящем из регулируемого блока питания 0 - 17 В и лампочки накаливания 12В 5-10 Вт. Плюсовой выход блока питания подключают к клемме "+" регулятора, минусовой выход блока питания подключают к клемме "Общ", а лампочку накаливания подключают к клемме "Ш" и клемме "Общ" регулятора. Настройка сводится к подбору резистора R2, который изменяют в пределах 1 - 5 кОм, и добиваются порога срабатывания на уровне 14,2 В. Это и есть поддерживаемое напряжение бортовой сети. Увеличивать его выше 14,5 В нельзя, поскольку при этом резко сократится ресурс аккумуляторов.
С вопросами можете обращаться по почте info@electrik.org
или посетив мой сайт: electrik.org.
Всего хорошего.
2004 г. Кузнецов Олег |
|
|
