Добрый день уважаемые форумчане!Вот собствено весь вопрос в названии темы-Как устранить перегрев короткозамкнутого витка у котактора КТ 6043Б?При подключении контактора,короткозамкнутый виток в месте спайки накаляется и перегревает изоляцию самого(идет дым)и нагревая железо за катушкой.Решили померить ток на витке 140А-не много ли,или клещи могут давать такую погрешность от токов Фуко?Регулировка длины витка не дает результата,кто сталкивался с данной проблемой?Спасибо за ответы.

Если не секрет, какую нагрузку коммутирует контактор?

Была такая проблема.
уменьшили нагрев пробуя изменять длинну и сечение витка.

без вариантов - увелеичивать сечение....
то есть варианты есть... но думаю Вас игра с сечением магнитопровода или электроникой вряд ли устроит...

Куда же увеличивать,если сечение витка 6мм.кв.?

-Почему же,если электроника надежна то можно и с ней...

Цитата(Screen @ 2.4.2008, 16:47)

Добрый день уважаемые форумчане!Вот собствено весь вопрос в названии темы-Как устранить перегрев короткозамкнутого витка у котактора КТ 6043Б?При подключении контактора,короткозамкнутый виток в месте спайки накаляется и перегревает изоляцию самого(идет дым)и нагревая железо за катушкой.Решили померить ток на витке 140А-не много ли,или клещи могут давать такую погрешность от токов Фуко?Регулировка длины витка не дает результата,кто сталкивался с данной проблемой?Спасибо за ответы.

У меня много этой хренатени работает и устранять даже ничего и не буду пытаться просто запланировал поменять года за два на Schneider (правдо стоит один пускатель около 1500 евро )

На всяк случай проверьте плотность "слипания" сердечников, а то при "недожиме" и катушка больший ток кушает.

В месте сварки греется из-за повышенного сопротивления неоднородности металла шва, поэтому практических выходов 3:
1. Увеличить площадь шва (аккуратно аргонником проварить/пропаять);
2. Увеличить боковые вылеты витка, насколько позволяет катушка, т.о. несколько улучшится охлаждение витка.
3. Рассверлить/проточить проём для кз витка и увеличить площадь сечения последнего (либо сделать его многовитковым) + п.1 и 2.

Теоретический выход - заменить старьё новым и/или импортным, но как правило его стоимость вызывают острые приступы стенокардии у руководства.

У вас единственная проблема. Слишком туго затянуты подвижные силовые клеммы. То есть, сумарное противодействие всех клемм сердечнику катушки великовато. Особенно чательно нада подогнать совпадение половинок железа. Для чего силовые клеммы ослобляют до конца, ослабляют 3 болта на задней части крепежа подвижной части железа, делают юстировку прикуса двух половинок железа, монтировкой или другим удобным инстументом клином держат верхнюю половинку железа от ограничительной штанги и плотно затягивают выше указанные три болта. Затем сново подрегулируют затяжку силовых клемм, при работающей катушке, да так чтоб опять не переборщить. Четко об этом сигнализирует уровень гудения электромагнита. Надо добится минимального гудения при достаточно силной прижиме силовых клемм.

Для начала необходимо проверить основные регулировочные параметры контактора - нажатие контактов, провал контактов, раствор контактов. Так сказать, начинать нужно с малого. С руководства по эксплуатации. На всякий случай прикладываю регулировочные характеристики контакторов КТ, применяемых у нас (чьё производство-неизвестно из-за давности).

У нас была ткая проблема, Ток в в витке был 120 ампер, виток грелся вместе с железом. мы эту проблему решили, ток снизили до 50 ампер.

А можно фото (схему), как померять клещами ток в КЗ витке "у котактора КТ 6043Б"?

И как померять клещами ток

Покажите


где КЗ виток в контакторе, в пускателе видел.

на кт 6053 была такая проблема,промучались 2 дня пока нашли оптимальный вариант - поставили на виток 4мм2 меди ,длинной 1,5 метра.Нагрев стал допустимый, по крайней мере изоляция уже не горит. Если увеличить сечение то нужно удлинять еще больше, а если брать сечение меньше тогда начинает громче дребезжать магнитопровод.Сам раньше с этим не сталкивался потому и не мог поверить что нужен такод длинный виток) Удачи