Здравствуйте уважаемые энергетики. Устроился недавно на одно предприятие электриком и там столкнулся с проблемой, решение которой хочу обсудить с вами. На предприятии много цехов и в каждом две, а то и три кран-балки. Расположены, естественно, высоко. Выше 10 метров точно. За то небольшое время пока я там работаю, ломались 3 кран-балки. Ломались капитально, с полным обесточиванием. Вводной автомат выбивает, питание не включить. В момент выхода из строя кран-балки оказывались в самых разных местах цеха, в основном ближе к середине и электротельфер тоже замирал в центре балки. До рем. зоны далеко. Добраться до питающих кабелей или коробок управления нет никакой возможности, поскольку цеха заставлены продукцией и оборудованием. Заезд машины вышки не предусмотрен, она там не проедет. Никаких других подъёмников нет. Мостиков вдоль рельса балки и вдоль самой балки тоже нет. Электрики старожилы поступают просто. Лезут на рем. зону, с неё на рельс балки и держась за конструкцию цеха, за лотки с кабелями освещения медленно идут к балке, а в случае необходимости ползут по самой балке к электротельферу на котором расположен ящик управления. Всё это выполняется без страховочных поясов, поскольку цеплять пояс не к чему. Никаких тросов не натянуто. Увидев это я офигел, если честно. Сорваться можно запросто!

Поразмышляв на досуге, подумал, а почему бы не сделать на двигатели балки и тельфера аварийное питание, подаваемое с земли. На клеммы двигателя параллельно штатным питающим проводам подсоединяются провода, идущие к трёхфазной розетке закреплённой на конструкции балки рядом с нужным двигателем. Двигатель, в выключенном состоянии, с общей питающей сетью кран-балки не соединяется, поскольку пускатель не сработан. Стало быть, в случае замыкания общего питающего кабеля, сам двигатель останется рабочим, и подав на него питание через указанную выше трёхфазную розетку, его можно привести в движение. Добраться до розетки можно с лестницы. Воткнул фишку и слез. На лестнице стоять, как акробат, не надо. Работать, манипулируя инструментом, не надо. На другом конце аварийного кабеля расположен пульт управления: пускатели (прямой ход и реверс), кнопки. В цеху три фазы можно найти в любом месте. Подключил питание и управляй. Загнал балку в рем. зону, перекинул питание на тельфер, подогнал его на площадку и работай спокойно. Как вы думаете, уважаемые, имеет место быть такая идея? Воплотить её в жизнь вроде не сложно.

А что будет, если именно в этом двигателе КЗ?

Кстати, забыл написать, что на наземном пульте управления также будет и автомат защиты. Если в двигателе КЗ, то этот автомат сработает и картина неисправности станет более ясной. Это уже совсем другая история. Нужно будет думать как двигатель снимать, вниз спускать и новый наверх закидывать.

А что толку-то? Если на балке висит груз, в первую очередь его надо опустить,т.е. надо получить доступ к тельферу. А, судя по вашему описанию, сделать это весьма не просто. Что тут можно посоветовать: собирайте леса, типа "Тура" и работайте с них. А кран-балку оттащить в ремзону можно парой верёвок и универсальной "чьей-то матери". У нас кран-балка ниже была, так прямо за гак в ремзону таскали.

Верёвкой оттащить не получится. Двигатели самой балки с дисковыми тормозами. Когда двигатель не работает он заторможен. Висящий груз это конечно опасно. В описанных мной случаях груза не было. Видимо балку просто гнали к месту работы и произошло КЗ.
Я просто хочу разобраться (посоветоваться) с более опытными людьми, которые, надеюсь, есть на этом форуме. Можно ли воплотить в жизнь, описанный мной способ? Может я чего не учёл или не знаю чего?

Не совсем понял - вы предполагаете, что во время штатной работы крана под ним будет ничем незакрепленная розетка болтаться с напряжением 380?

а как вы направление вращения двигателя будете выбирать?

а если на основном кабеле? как я понимаю он тоже будет под напряжением


сколько именно? не проще лестницу из нескольких колен использовать? не рекламы ради

с2н5он,
НЯП, ТС хочет подключить питание "снизу" непосредственно на двигатель, который гоняет кран по цеху (на выход контактора на двигатель), т.е. питающий побоку.

Розетка будет жёстко закреплена на конструкции кран-балки. Там кабеля от двигателя до розетки нужно метра 2 всего.
Направление вращения будет менять пульт управления, находящийся в руках оператора, стоящего внизу. В пульте стандартный набор пускателей для прямого и реверсивного хода двигателя.



Так то да. Использование лестницы напрашивается само собой. Но в одном из наших 3 случаев неисправностей, место обрыва и КЗ с земли визуально определить не удалось. Кабель питания был растянут почти через весь цех. Электрик лазил по верхам, вблизи рассматривал кабель и таким образом нашёл место КЗ.
В другом случае пришлось менять весь кабель от тельфера до распредкоробки находящейся на балке. Это метров 20 или больше. Повезло что тельфер остановился рядом с будкой диспетчера, которая прямо в цеху стоит и по высоте как раз немного пониже чем тельфер. Балка движется над этой будкой. Дотянулись, растормозили двигатель, вручную отогнали тельфер и прямо над будкой поставили. Импровизированная рем. зона получилась. С крыши диспетчерской всё и сделали. И старый кабель в кучу согнали и сняли с троса и новый поставили. А теперь представьте как все вот эти работы по поиску КЗ или замену кабеля проводить с лестницы? Замучаешься переставлять её с места на место.



Правильно поняли!

Залипший контактор может наделать много бед.
Даже с учетом наличия аппарата защиты в пульте.
Не знаю... по мне, так сомнительная идея - подавать напругу туда, где неясна причина...

Обычно цепляли "кошкой" за середину и тянули" пердячим" паром, или толкали второй кран-балкой. А генератор мы ставили когда пропадало .электричество.

Уважаемый коллега. Залипший контактор это конечно неприятно. В этом случае двигатель остановить не удастся. По той причине, что ни на одной нашей кран-балке нет кнопок аварийного останова. То есть, тельфер (или сама балка) дойдут до ограничителей, упрутся в них и двигатель просто сгорит. Увидев загнанную в конец кран-балку (или тельфер, который подвешенным грузом разнёс в хлам всё на своём пути), а также допросив горе-оператора, можно сделать некоторые выводы и не пытаться подавать аварийное питание а сначала разобраться в проблеме. Тут уж как минимум, можно и по лесенке до ящика управления сгонять, пощупать контакторы.

Моё предложение организовать аварийное питание, скорее для тех случаев когда имеем 100% КЗ на линии. Хотя конечно, в жизни возможно всё, и мой предложенный метод не идеален. В некоторых случаях и лестница неплоха.

С приставной лестницей проблемы могут возникнуть, да и предлагаемой Вами, иногда может просто места не оказаться для установки. А вот изготовить и испытать по всем правилам подвесную лестницу, оборудованную крючьями для зацепки на саму кран-балку, будет по моему мнению проще. Оформить эту лестницу как инвентарную. Вопрос-то ведь в доступности к месту ремонта, а не в электрических проблемах.

Для начала ГПМ это поднадзорное оборудование и колхозить на нем себе дороже.
К предлагаемой вами розетке установленной на самой кран-балке еще надо добраться.
Когда клинят редуктора то снизу вы не определите эту причину, а гнать на ГПМ будут в первую очередь электриков.
Есть еще ряд популярных неисправностей, но вопрос в другом, надо качественно делать ППР согласно графика, а в случае останова ГПМ посредине пролета оформлять верхолазные работы выполняемые специально обученными людьми.

да ладно


была така мысль, но у ТС высоты разные, значит несколько лестниц, да и снизу крепить как то надо

Снизу обычно подвесную лестницу второй человек держит на время подъёма. Поднялся до нужной точки, закрепился поясом и работай ...

А не подскажите какими документами руководствуются надзорные органы? К каким работам можно применить понятие "колхозить"?

ППР - это, я так понимаю, планово-предупредительный ремонт. В моей организации такого понятия не знают. Предприятие работает круглосуточно и как мне сказали "оборудование стоять не должно". Кран-балками пользуются постоянно. Отсутствие ППР - это бардак конечно.

Федеральный закон от 21 июля 1997 года N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов", есть еще "Положением о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору" - это основные.
Колхозить - понимать как самостоятельно вносить изменения в проектную конструкцию ГПМ без согласования с заводом изготовителем.
Правильно понимаете.
Знакомая "песня". особенно когда случается ЧП, все эти "певцы" отсиживаются "по кустам".
Нет ППР - будут простои, все просто.

Вообще-то для аварийного доступа и ремонта оборудования штатно кран-балку укомплектовывают люлькой необходимой глубины.
Для сведения, ГПМ до 10 т включительно, управляемые с пола не подлежат регистрации в РТН.