Здравствуйте,
есть вентиляторы высокого давления с двигателями АИМ 160М на 18 кВт, используется как переносная вытяжная вентиляция, к ним подсоединяются шланги разной длины для откачки дыма и грязного воздуха, так вот вопрос, будет ли влиять на характеристики двигателя увеличение длины этих шлангов.вплоть до выхода его из строя, или просто упадет производительность откачки?

Производительность "упадёт".
Любому центробежному механизму гораздо легче работать при закрытой напорной и всасывающей арматуре. Наступает режим "холостого хода"...
Процесс кавитации пока не рассматриваем.

Если двигатель к вентилятору подобран правильно, то просто уменьшится производительность

Двигатель не выйдет из строя, с увеличением длины всасывающих шлангов увеличивается их гидравлическое сопротивление, соответственно падает производительность вентилятора и уменьшается нагрузка на Э.Д., в пределе вентилятор не будет ничего перекачивать, а Э.Д. будет работать в режиме Х.Х.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Помогите разобраться с этим графиком
На улитке написано 18,5 кВт и на движке написано 18,5 кВт, вот допустим на 3 соска натянуты шланги по 40 метров, а как поведет себя вентилятор, если на остальные 2 соска натянуть еще 2 шланга по 40 метров?

При расходе более 7тыскуб/ч двигатель перегружен. При соединении параллельных трубопроводов расход увеличится(если до этого соски были закрыты). Чтобы знать как нужно делать расчет.

Т.е исходя из графика самый оптимальный режим при расходе где-то порядка 6000-6500 тысяч, самое высокое кпд, правильно?
Меньше расход, кпд тоже падает и двигатель работает не на всю мощность...

На схеме КПД самого вентилятора. Уже от 4000 у него КПД около 0,75. У асинхронного двигателя КПД после 50% загрузки тоже не очень сильно изменяется. Если вы под оптимальностью понимаете КПД.

Ведь на вентиляторном заводе сам вентилятор должен укомплектовываться двигателем необходимой и достаточной мощности, чтобы обеспечить производительность, а на графике получается (график взят из паспорта на вентилятор) что теоретически можно его перегрузить, если открыть заслонку на полную, и он тогда может выйти из строя ( если защита не отработает)я правильно понимаю?
Да Вот еще вопрос такой, этот двигатель работает в режиме S1 (продолжительный).В ГОСТЕ написано, что этот режим характеризуется работой электродвигателя при постоянной нагрузке и потерях на протяжении длительного времени, пока все части машины не достигнут неизменной температуры. Так всё таки какого времени? Сутки? Двое? Неделя? У нас эти вентиляторы по несколько суток работают, а то и неделю целую, не отключают....забывают что ли

У нефтяников движки годами работают и нормально. Чем дольше работают тем лучше.

Спасибо всем за помощь, у меня определенная картина нарисована, буду делать выводы уже.

Да, может быть перегружен. Вентилятор как правило в одном габарите может иметь несколько возможных крыльчаток. Иногда одна крыльчатка может использоваться на разных скоростях. и один и тот же вентилятор будет комплектоваться разными двигателями. Иногда мех. характеристика пересекает кривую стандартной мощности, тогда в зависимости от рабочей точки можно выбрать каким двигателем комплектовать.

Есть такое понятие как "постоянная времени нагрева" (T). Это характеристика тепловой инерции. За время 3T предмет нагреется до 0,95 установившейся температуры, что для практического применения считают уже установившемся режимом. Для шин и средних сечений кабелей постоянная времени нагрева в среднем около 10мин, именно поэтому максимальную величину мощности усредняют на 30минутном интервале. Ранее не задавался вопросом для двигателей, но для них нагуглились постоянные нагрева от часа до 3 в зависимости от исполнения, для трансформаторов 4 часа. Так что длительный режим это любой, который больше, чем 3Т. Для повторно-кратковременного режима обычно указывается характеристика цикла или число пусков в час.