Вот никак не пойму, почему у двигателя с большим числом пар полюсов больше момент на валу и почему он медленней крутится.

А, забыл поздоровкаться ПРИВЕТ усем знатокам!

Так чё он медленно крутится мине понятно, кажись там медленно поле кружится потому что многу количеству намотанной обмотки в статоре и слабо тяне ротор, а вот почему момент больше то становится, если ротор медлено набегает на магнитное поле?
Кто разяснит за счет чего момент больше становится. У таких двигателей можетто сразу несколько полей сразу у вокруг ротора начинают кружится от каждой пары полусов или как?

От того что они ближе друг к другу.

нечего не понял, что ближе друг к другу

Полюса. http://gendocs.ru/v38584/%D0%BB%D0%B5%D0%B...B5%D0%BD?page=4

так че их там больше значит одновремено работаети и зависит от количество пар. Каждая пара сама по себе крутит ротор.

Не забывайте что между фазами .А.В.С смешение 120градусов.Не температура.

гудвин 30 вы знаете я не раз читал эти талмуды но так там ничего толком не уразумел, туповат конечно я не отрицаю, ну не один же я такий.
вот мне всегда не хватает спросить что у знающих больше чем я ну всегда это получается потому как они тоже знают столько сколько и я, и отсылают вот к таким чужим трудам как и вы

гудвин скажите на словах, вот пар полусов больше стало а количество намотаного провода тоже больше или такое же остается.

Обмоточные данные, и количество пазов статора и ротора у двигунов с разной скоростью отличаются. Обмоточные данные, это диаметр провода, количество витков и расход провода на каждый двигатель определены учёными людьми которые занимались разработкой и промышленным производством электродвигателей.Вот.
Удачи.

у меня всегда есть такие вопросы

1. какое количество провода на одну фазу обмотки при разном количестве полюсов и одинаковой мощности двигателя (момент не трогаем)

2. как распределен вектор магнитной индукции в многополюсной обмотке на одной фазе. Как я понимаю, многополюсная обмотка одной фазы разбита на секции и размещена между такими же секциями полусов других фаз и секции её соеденены естественно последовательно, а раз последовательно то вектор магнитный появляется сразу в нескольких местах.

3. какой величины тогда часть вектора в одной секции полюсной обмотки

в общем одни вопросы и какое при этом индуктивное сопротивление у однополюсного и многопарного двигателя с одинаковой эл. мощностью.


получается чем больше полюсов тем менше габаритные размеры магнитной части одной секции полуса, отсюда вытекает, что меньше и индуктивность и рективное сопротивления приходящееся на эту часть обмотки, а нужно набрать "L" и ЭДС по расчету для частоты тока 50Гц соответственно с количеством пар полюсов

Прочтите вот это, будут вопросы задавайте.
http://www.eti.su/articles/elektricheskie-...shini_1571.html
P.S.
Обмотки А.Д. мотаются по разному в основном не последовательно а параллельно или смешанное.
Вообще обмотки это отдельный большой вопрос.

n=60f/р
n-скорость
f-частота
р-число пар полюсов