Имеем в наличии помещение (склад) имеем свой трансформатор 6/0,4 на 100кВт работа сезонная. Оборудование в основном эл.двигатели и система вентиляции. При работе на полную мощность нагрузка до 85-90 кВт. После того как погорели трансформаторы тока проверяющие РЭСа сказали что транс работает в "разнос" и обязательно нужно реле контроля напряжения на каждый распределительный щит(у меня их 11)ВОПРОС : Можно ли установить одно реле на вводной шкаф(там где вставки)и если можно как это сделать ,а то мне кажется что РЭСовцы тупо меня разводят на установку этих реле

1) погорели трансформаторы тока
2 ) транс работает в "разнос" - что это такое
3) обязательно нужно реле контроля напряжения на каждый распределительный щит
Никакой связи не вижу .

Не, понятно выражение "двигатель пошёл в разнос", причём в принципе любой - электрический или ДВС.
Но трансформатор...... Как, не пойму...
Нет данных по измеренному напряжению.
В чём суть "разноса"? Перекос по напряжению? ТТ пофигу на перекос.
ТТ какого номинала стояли? то биш 100/5 или 200/5 А заодно и марку желательно.
Похоже был плохой контакт или в первичной или во вторичной цепи ТТ, вот они и крякнули.
Фото бы глянуть..

Я не электрик.Суть "разноса"со слов "спецов" транс работает при полной нагрузке на пределе транс на 100кВт а моя нагрузка доходит до 90 кВт, ТТ стояли 100/5 марка вроде IEK(фото нет это было 4 дня назад) плохой контакт был на фазе Б(средняя)оплавилась изоляция. Перекоса по фазам нет измеряли при мне под нагрузкой(235-239 Вольт)Но вопрос в основном по реле контроля фаз ставить на каждый щит или можно один на ввод?

Можно вообще не ставить - от них нагрузка не зависит.

где стояли тр-ры тока
если на низкой ТТ стояли 100/5 - то это не правильно


ни чего делать не надо .
к вас низкое напряжение - пусть цапфу переключат

С низкой стороны выход идет на разъединитель с него на ТТ
Мне говорят что реле контроля фаз нужно для того если вдруг сгорит одна вставка то погорят двигатели на двух фазах

Защита от неполнофазного режима работы двигателей в простейшем случае обеспечивается тепловым реле этого двигателя (с правильной уставкой). При потере фазы тепловое реле отключает двигатель по перегрузке. Есть и более продвинутые способы - реле контроля фаз (ЕЛ-11 и подобные, а не реле напряжения) и различные микропроцессорные защиты.

если на низкой ТТ стояли 100/5 - то это не правильно. нужно 200/5
Для защиты двигателя применяют:
- тепловое реле
- автоматический выключатель защиты двигателя
- катушка контактора на 380 в ( не обязательно , не желательно , но можно ) как дополнительное средство
сгорит одна вставка то погорят двигатели на двух фазах - сгорят

если на низкой ТТ стояли 100/5 - то это не правильно. нужно 200/5
Для защиты двигателя применяют:
- тепловое реле
- автоматический выключатель защиты двигателя
- катушка контактора на 380 в ( не обязательно , не желательно , но можно ) как дополнительное средство
сгорит одна вставка то погорят двигатели на двух фазах - НЕ сгорят , при правильно настроенном тепловом реле

Электрики вас просто предупреждают, может не очень "грамотным" языком. Вам необходима защита двигателя от неполнофазного режима. Подобный режим может быть, как на вашей стороне по 0,4 кВ(сгорела вставка), так и по стороне сетевой 10 кВ, при обрыве провода(что то же бывает). Как вам это делать, решать вам. Защиту двигателя перечислили выше.

Оборудование- транспортеры вся коммутация заводская пускатели все с теплушками значит нет смысла что то добавлять
Всем спасибо за советы

может все таки кВа тогда это примерно 80 кВт - тр-р перегружен

может все таки кВа тогда это примерно 80 кВт - тр-р перегружен



уставка теплового реле должна подгоняться под конкретный двигатель и условия его работы и пуска