Здравствуйте! Кто-нибудь осуществлял такое торможение АД или может знает как примерно подобрать емкости? Двигун толкает шток,а шток опрокидывает ковш весом 500 грамм, из-за инерции шток немного поднимается снова и иногда этим тормозит ковш,который опускается на весы и замыкает концевик, двигатель примерно 2кВт. До этого стоял электромеханический тормоз, как на тельфере, но катушка сгорела давно и концов от него не найти.

Я пытался сделать такую вещь на торможение моста кран-балки. Даже когда размер конденсаторов сравнялся с размером двигателя, ни какого эффекта не увидели

Я про конденсаторное торможение АД первый раз вот сейчас услышал. Почитал описание. Хорошо, оно переходит в генераторный режим, а куда генерируемая энергия тратиться? Ну понятно, что только на создание поля, т.е. ограничивается потерями в самом АД. Что-то мне кажется, что подача постоянного напряжения будет эффективнее.

Pantryk, но сложнее. А так то красиво выглядит это все в теории. Когда изучал этот вопрос, поразился, что совсем ни где нет расчетов конденсаторов для данного способа

Офигеть! Придется похоже городуху делать(динамическое торможение). Только на какое напряжение нужен транс понижающий? И не сгорит ли двигун от такого торможение,ведь у него частое включение?

Так в том и дело, что в теории я пока красивости не вижу. Вот когда ДПТ переходит в генераторный режим при динамическом торможении, то генерируемая энергия выделяется в тормозном резисторе. Когда рекуперативное торможение - энергия уходит в сеть. Когда замыкаем накоротко - она выделяется в виде тепла в самих обмотках двигателя. Но вот мы подключили конденсаотры к АД и превратили его в генератор, но он ни к чему не подключен - соответственно это генератор на холостом ходу - некоторая часть выработанной электроэнергии уйдет на покрытие потерь на генерацию магнитного поля, но мощность эта не такая уж и большая. Тут по хорошему надо бы еще нагрузку какую-то подключить, чтоб генерируемую энергию спустить. Крайний случай - замкнуть накоротко, но тогда скорее всего конденсаторы разрядятся и оно быстрее перестанет быть генератором, чем затормозит.

Это надо очень долго считать. Само по себе частое включение - причина повышенного нагрева, а при торможении АД подачей постоянки - кинетическая энергия механизма выделиться теплом в самом двигателе. Может проще найти аналогичный двигатель с тормозом или тормоз для этого?

У нас в городе вряд ли удастся найти тормоз, только заказывать где-нибудь, но со снабжением у нас туго, даже даешь образец привозят другое.

Если не частые включения можно противовключением.Конденсаторное торможение не эффективно.

Электромеханический тормоз вещь простая и надежная, просто регулируется, но требует маленько уважения т.е периодически все-же надо делать осмотры ! На такие тормоза ставят элетромагниты типа МИС - они идут по габаритам и соответственно тормозному усилию, вещь эта стандартная. К тому-же это заводская конструкция и она рассчитана на соответствующий режим работы. А с со приблудами в данном случае связываться не советую.
У файла катушки МИС - смени расширение на docx.