Может глупый вопрос ну просто интересно, на дросселях, двигателях часто встречается: соs и потом еще какой то значек и цифры, влияет ли это на что то и нужно ли вообще обращать внимание на это обозначение?

соs - (он же, косинус) определяет реактивный характер нагрузки (подробности есть на форуме или в Википедии).
Значок после косинуса, вероятно, Ф ("фи") - угол между векторами напряжения и тока в указанной нагрузке.
циферки после "фи" - числовое значение этого самого косинуса...
Если Вам не надо, то и внимания не обращайте.

ещё как вариант - это тригонометрическая функция

φ - строчная буква греческого алфавита (кстати, всем видно?). cos φ - соотношение между активной и полной мощностью. Не путать с к.п.д.

А вот для простого потребителя-обычный квартирный счётчик будет крутится невзирая на эти цифры,или где-то меньше(лишь бы не больше)?

Теоретически, если на черном ящике написано 1 кВА cos 0.7, то квартирный счетчик за час накрутит 0,7 квт*ч. Но ток в проводах будет 4,5 А, а не 3,2.

Спасибо, если я правильно понял то на скажем 10 светильников с двумя 40 ватт лампами и дросселями провод расчитывать не на 800 ватт, а почти на два кВТ

Правильнее было бы сказать "кВА", то есть килоВольтАмпер.

Обычно косинус для люминесцентных светильников порядка 0,7. Значит, расчетный ток будет не 1,21 А, а 1,73. 1142 ВА.

Это хороший вопрос и здоровое любопытство.
Косинус Фи прямо пропорционален КПД.
Косинус Фи при индуктивной нагрузке не может быть равным или дольше 1, он всегда будет 0,....
Ток в индуктивной катушки нарастает плавно, в отличие от напряжения, т.е синусоида тока всегда отстаёт от синусоиды напряжения.
В емкостных (конденсаторных) нагрузках всё с точностью наоборот.

Поэтому для компенсации отставания тока (Косинус Фи), используют емкости, а если излагать по простому, подтянуть синусоиду тока, как можно ближе к синусоиде напряжения, чтобы увеличить КПД индуктивной нагрузки.

На этом примере можно показать, как работает Индуктивная нагрузка.
Возьмите две лампочки, 220В-25Вт и 220В-75Вт , и и выключатель, подключите их последовательно, и включите в сеть 220В.
Подайте напряжение на лампы с помощью выключателя.
Одна лампа будет показывать, как ведёт себя напряжение, а другая, как ведёт себя ток при индуктивной нагрузке.

А на этом примере можно показать, что от кого отстаёт, на примере зарядки автомобильной Аккумулятной Батареи. т.е. емкостной нагрузки.
Разряженный Аккумулятор подключаем к зарядному устройству с Амперметром и Вольтметром, и что видим:
-при подключении разряженного Аккумулятора, ток Максимальный, а напряжение гораздо ниже среднего 12В, зависит от степени разрядки.
-по мере заряда, ток падает, а напряжение поднимается
-при полной зарядке, ток минимальный 0,....А, а напряжение Максимальное 14,7В

Индуктивность, ток потребления прибора не снижает, а вот емкость....., надеюсь понятно почему???

ИМХО, пример не очень удачный и может запутать неискушённых. Тем более что кислотный аккумулятор в режиме покоя даёт порядка 2,1 В на банку или 12,6 целиком.

Для увеличения косинуса внутре ламп ставят специально обученные конденсаторы, которые компенсируют вредное влияние балластных дросселей и уменьшают ток в проводах.

Что значит специально обученные конденсаторы?
Я показал на простом примере природу этого явления и как это работает, чтобы человек имел представление, что такое Косинус Фи, а не как с ним бороться.

Огромное спасибо за подробные ответы, хоть немного теперь имею представление.

Возражаю. Аккумулятор с косинусом фи ничего общего не имеет.

Специально обученные - значит косинусные. Предназначенные для коррекции неправильного косинуса.

DmitriyMon, cos не имеет отношения к кпд. Что такое кпд - это отношение полезной мощности к затраченной мощности. На выполнение полезной работы затрачивается только активная мощность. Значит и при расчёте кпд необходимо считать затраты активной мощности, израсходованной для выполнения работы. Именно поэтому потребитель покупает активную энергию, а не полную.

В таком случае подключите, ну скажем, 3Ф - 1кВт двигатель к сети и нагрузите его постоянной нагрузкой, приближенной к максимальной мощности двигателя, замеряйте ток его потребления и напряжение, цифровым амперметром, по каждой фазе, запишите результат.
А потом запараллельте каждую обмотку ёмкостью, 1000 мкФ, повторите замеры и запишите их.
Теперь, на основании полученных результатов подсчитайте мощность двигателя, без емкостей и с емкостями, а заодно и КПД, уверяю, будете сильно удивлены.

Да, потребитель покупает активную энергию, но платит, как за полную, так как она уже изначально заложена в цену активной.

Мысленно замерил. Получилось 2А. Подключил конденсаторы. Выбило защиту. Убрал защиту. Получилось 70А.
Удивляться нечему: исходные данные неверны.

Давайте не будем путать косинус и коэффициент полезного действия; подводимую и полезную мощность.

Даже если конденсаторы выбрать правильно и ток несколько (процентов на 10) уменьшится, чему тут удивляться? Счетчик не изменит скорости своего вращения.

При подсоединении С (в целях компенсации L) счетчик будет крутиться медленнее

Т.е. сети, когда заставляют промышленных потребителей компенсировать реактивную мощность, одновременно способствуют снижению потребления активной энергии? Нескладно как то выходит.

Это счетчик "активный", "реактивный","полный"?

Только в случае, если это счетчик реактивной энергии.

Вы путайте КПД и коэффициент мощности.Это разные вещи.

Я не утверждал, что КПД и Cos Фи, это одно и тоже.
Я говорил, что КПД прямопропорционален Cos Фи.
Если взять зависимость тока двигателя от полезной мощности, то очевидно, что при пуске двигателя, в момент перегрузки, его ток увеличивается быстрее роста мощности, так как в этом случае КПД и Cos Фи уменьшаются.
А чем меньше Cos Фи сети, тем менее загружена сеть активной мощностью и тем меньше коэффициент полезного действия использования самой сети.
И только тогда, когда большую часть в полной мощности, будет составлять именно активная мощность, а не реактивная, коэффициент мощности будет ближе к единице.

А при емкостной может? Понятно, в военное время величину косинуса доводили до 3-х, а если надо и до 5-ти..


А до этого разговор шел о нормальном режиме. И даже у вас: "..1кВт двигатель к сети и нагрузите его постоянной нагрузкой, приближенной к максимальной мощности двигателя.." На табличке двигателя прописаны КПД и Cos для пуска ?


При падении электрической мощности механическая мощность на валу двигателя у вас остается прежней?(осознано) Разговор о КПД сети или двигателя?

Постойте, не так быстро.
Вы сами предлагаете
Так что пока рассмотрим работу э/д при постоянной нагрузке, равной номиналу электродвигателя.
Как узнать ток? Мощность делим на напряжение, умноженное на корень из трех, кпд и косинус. Короче,

Все это записано на заводской табличке двигателя. Мощность - это мощность на валу, полезная.
Возьмем табличные данные первого попавшегося движка. Например, АИР71В2.
Мощность - 1,1кВт
КПД - 79%
Коэффициент мощности (здесь: косинус) - 0,83.


Итак, наш двигатель потребляет из сети (примерно) 1,7 кВА полной мощности, из них 1,3 кВт активной и 0,9 кВАр реактивной. Поправьте, если обсчитался. А 0,2 кВт он теряет на нагрев и вибрацию. Это в лучшем случае, при номинальной нагрузке.
Вообще кпд электродвигателя в том смысле, как его понимают в электротехники, зависит в первую очередь от момента на валу. Если двигатель не подключен к приводу, какой у него КПД? Ноль. А косинус будет порядка 0,2...


Рабочие характеристики асинхронного двигателя двигателя
Зависимость М2 =f(P2). Зависимость полезного момента на валу асинхронного двигателя М2 от полезной мощности Р2 определяется выражением M2= Р2/ ω2 = 60 P2/ (2πn2) = 9,55Р2/ n2, где Р2 — полезная мощность, Вт; ω2 = 2πf 2/ 60 — угловая частота вращения ротора.
(взято отсюда)

А вот с 0,9 кВАр реактивки можно было бы пободаться при помощи конденсаторов, увеличив коэффициент мощности, который (не всегда) и есть косинус.

Круто!!!
Вы пишите:

Cos есть, а работы нет?!
КПД "Ноль"???
Вы же сами себе противоречите, это ведь тоже Вы написали:

Значит работа совершается, преобразование одной энергии в другую, присутствует, нагрев и вибрация есть?
Нулём здесь не пахнет.
Ноль КПД двигателя - это когда он не подключен, к сети.

Ответьте пожалуста на вопрос, коротко - да или нет.
Если двигатель запитать от одной точки сети, нагрузить, замерить момент на валу, добавить ёмкости, момент на валу возрастёт???

Не надо сыпать восклицательными знаками. Просто прочитайте то, что я писал.
Я уже ранее адавал Вам вопросы, давал объяснения, которые Вы цитировали не читая. А тут схватились за одну фразу, смысла которой явно не понимаете.

Нагрев и вибрация - это НЕ полезная работа. (Как, похоже, и написанные мною букоффки)
Очень жаль, что разницы Вы так и не поняли.

Да, я сыплю вопросительные и восклицательные, так как ответы на мой взгляб не однозначные, а не потому, что решил поязвить.
Нагрев и вибрация - это НЕ полезная работа, я ж не отрицаю, но кто мешает её сделать таковой.
Кроме шуток, тепла будет не много (хотя, сколько намотают провода, Китайцы...), но вибрацию двигателя, вращающегося в холостую, и закреплённым на столе, можно использовать для продвижения каких-нибудь мелких преметов, в этом случае КПД можно же посчитать, работа совершаться будет, пусть будет 0, 1, но работа, но Вы-то утверждаете, что на холостом ходу работы Ноль.
Или я не прав?
Наверное, всё зависит от того нужна-ли такая мизерная работа, которой, просто пренебрегают, и списывают на безполезную.

Вот от этого утверждения попытайтесь оттолкнуться обратно, на поверхность, так сказать. К понятию "коэффициент полезного действия".
Удачи.

Как ученые сражались за повышение КПД асинхронного двигателя