Здравствуйте Всем! Помогите с расчетами, плиз!!!!

Меня зовут Дмитрий.Работаю проектировщиком.
В ходе работы возник вопрос о том, как произвести
расчет геометрических размеров шинных накладок,которые
соединяют две алюминиевые шины длиной по 4 м, сечением
100x10 мм. Две шины соединяются стык в стык шинными
накладками с сечением 100х10 мм. (рис. в прикрепленном файле)
Необходимо узнать длину этих накладок, диаметр болтов,
места под отверстия. Напряжение 35 кВ.
В итоге эта конструкция будет соединять трансформатор
110/35 с ЗРУ 35 кВ.
Очень рассчитываю на Вашу помощь, совет, может,
какие-либо ссылки на первоисточники.
Заранее спасибо!

сомневаюсь, что есть какие либо размеры, легче прикинуть самому, взяв длину не менее 2-х ширин шины

По-моему, мин. площадь поверхности контакта накладок необходимо выбирать не менее сечения основной шины.

ну а по болтам можете сделать два или три ряда, соответственно и выбирайте диаметр болтов, учитывая расстояния между рядами
кстати на длину накладок повлияет еще и длина самой шины, способ её крепления (расстояния между крепежами)
а типовых проектов не пробовали искать?

Здравствуйте всем.
Предлагаю заглянуть в ГОСТ10434-82 "Соединения контактные электрические" Может пригодится для расчетов крепления шин. А что, у Вас такие гигантские токи на 35кВ., что необходимы такие шины 100х10мм?

Длина соединяемых шин по 4м. Соединяют трансформатор 110/35 и ЗРУ 35, к которому подключена дуговая сталеплавильная печь. номинальный рабочий ток печи 742 А.
За ссылку на ГОСТ спасибо!посмотрю!
в инете все облазили. типовых проектов нет.

а надо это все проверять по термической и динамической стойкости?

Вообще проверять надо, по пусковому току (опять же какой режим ввода печи, есть ли перепуск электродов печи) и току кз (близкому, т.е. по сути ток к.з. трансформатора), а то изоляторы сломит, я такое наблюдал.
А что касается шин, читай ВСН 164, если нет условий разъемности ИМХО сварил бы их и всё.
А что от тр-ра до ЗРУ жесткая ошиновка? гибкую никак ?

Хорошо подметил.
Хотя бы полудугу сделать бы от электродинамических усилий.

Да, компенсатор не помешал бы, более того необходим.
Может быть и вместо накладки.

Здравствуйте все.
Смею предположить, что опасаются "пляски" гибкого токопровода, а с ним и излома в месте крепления, т.к. нормальный режим работы сталеплавильной печи - фактически режим "К.З" и резко-переменная нагрузка в течение плавки.

Здравствуйте, OBON
Режим работы эл. дуговыми печами контролируемый, система управления электродами позволяет поддерживать номинальную выходную мощность плавки с 2% погрешностью.
Трансформатор подбирается под работу в ном. режиме, соответственно и ШП, компенсатор необходим для "поглощения" теплового расширения ШП.
"Пляска" компенсатора наблюдается при превышении его пропускной способности.
В нашем случае компенсатор в 1000 мм², по-моему, способен пропускать ток в 742 А без "пляски".

Здравствуйте все.
Здравствуйте уважаемый 'gomed12' !
Искренне рад общению с Вами. Оговорюсь, я не являюсь специалистом по плавильным печам. Информацией по данной теме владею только из литературы. Тем не менее на вскидку две цитаты из ПУЭ по резко-переменной нагрузке некоторых плавильных печей:

7.5.22. … Для жестких токопроводов вторичных токоподводов установок электропечей с ударной нагрузкой, в частности сталеплавильных и чугуноплавильных дуговых печей, рекомендуется применять шины из алюминиевого сплава с повышенной механической и усталостной прочностью. ...
7.5.35. На установках дуговых печей, где могут происходить эксплуатационные КЗ, должны приниматься меры по ограничению вызываемых ими толчков тока.
На установках дуговых сталеплавильных печей толчки тока эксплуатационных КЗ не должны превышать 3,5-кратного значения номинального тока.При использовании для ограничения токов КЗ реакторов необходимо предусматривать возможность их шунтирования в процессе плавки, если не требуется их постоянная работа согласно принятой схеме.

С уважением.

Добрый вечер, уважаемый OBON!
Взаимно рад услышать Вас.
Думаю, вопрошающий более ближе к печи, чем все остальные.
В принципе, после приведенной ссылки, все встает на свои места.
Возможно со стороны электродов выполняется термическая компенсация за счет гибких или подвижных проводок.
А защитой от деформации ШП при ударных нагрузках является категоричность требования ПУЭ по выполнению шин из алюминия, которые выбираются с запасом по сечению и прокладываются по наикратчайшей трассе.

Доброе всем привет!
Спасибо за консультации, ссылки и помощь в данном вопросе. Мне это очень помогло!