В составе изделия устанавливаю асинхронный двигатель, его корпус изолирован от общего корпуса изделия!
Нужно ли дополнительно подводить защитный проводник от двигателя к заземленному корпусу изделия?
Какие требования это регламентируют? Штатной клеммы заземления на корпусе двигателя не предусмотрено!

Это означает, что само изделие, если на нем не установлены другие эл. потребители, является сторонней ПЧ, а корпус ЭД-открытой ПЧ.

Защитный проводник прокладывается в составе кабеля или отдельным продником от питающего ЭД ШУ.

Например, ПУЭ.

Обычно 2 места подключения: на лапе (фланце) и в клеммнике ЭД.

Просто Вы наверняка смотрели невнимательно. Зазамляющиъ клемм я не встречал только на однофазных двигателях выпущенных .... наверное ещё при брежневе. По современным требованиям минимальая степень защиты 1-ая. а она подразумевает помимо нуля ещё и заземляющий проводник.
Удачи.

У Вас, товарищ, может фаза попасть на корпус и в этом случае ничто не помешает людям попасть под напругу, как только они коснутся этого корпуса. Вам нужно обеспечить защиту от косвенного прикосновения. Сюда можно отнести:
- заземление корпуса двигателя
- размещение двигателя в недоступном месте (за барьером, за ограждением, в спецпомещении, закрытом на ключ и куда будут иметь доступ только дежурный персонал и т.д.)

Ой наврал! Размещение в недоступном месте - это защита от прямого прикосновения, так что, батенька, двигун придется заземлить....

Если противное не регламентируется инструкцией по эксплуатации.

Провода в двигателе изолированы, возможно усилено или два раза. Двигатель изолирован от корпуса всего изделия. Если корпус есть закрытая оболочка, то не применена ли производителем двойная изоляция как мера защиты.
инфа:
1.7.9. Открытая проводящая часть - доступная прикосновению проводящая часть электроустановки, нормально не находящаяся под напряжением, но которая может оказаться под напряжением при повреждении основной изоляции.
1.7.10. Сторонняя проводящая часть - проводящая часть, не являющаяся частью электроустановки.
Электроустановка - совокупность машин, аппаратов, линий и вспомогательного оборудования вместе с сооружениями и помещениями, в которых они установлены.

Мне поподались такие установки без заземления на карпусе двигателя,зазелление подключено в клемнеке двигателя.штатный кабель в этом случае всегда 5жильный,если так то дополнительное заземление не обезательно хотя не повредит.

На лапе (фланце) ЭД болт заземления служит для подключения СУП в системе заземления TN и заземления для остальных систем (IT, TT), а внутриклеммной коробки для соединения ЭД с РЕ (РЕN) для системы TN, а для других систем не используется.

Если не секрет, а куда Вы подключаете 5-ю жилу и зачем?

По существу вопроса: штатная клемма заземления не на в корпусе, а в вводной коробке двигателя. Заземлять нужно жилой в составе кабеля или проложеной рядом, как уже было сказано ранее.
По пятижильному кабелю: он может использоваться, но только для двигателей специальной конструкции, имеющих раздельные клеммы для подключения N и PE. У наших обычных двигателей такого не бывает, и поэтому четырех жил вполне достаточно. Единственно, что при сечении до 16 кв. заземляющий провод будет называться PEN, а при меньшем РЕ.
Поправте если я не прав, самому интересно.

Т.к. этот провод выполняет исключительно защитную функцию, он всегда РЕ.

А если обмотки звездой?

Независимо от схемы соединения обмоток, РЕ всегда РЕ, - болт заземл. соединен с корпусом, установлен внутри кл. коробки для удобства герметичного ввода кабеля в составе, которого РЕ.
Общая точка звезды ни с чем кроме как с началом (концом) обмоток не имеет связи, хотя возможна ее использование для защитных функций, например, от обрыва фаз.

Gomed12, спасибо!