На даче слабое напряжение 3 кВт, как можно повысить его? Опции

[Виктор3]

Лёха!!!
С вашими высказывания согласен.

Всем!
Посетите сайт www.outbackpower.com
На английском, и разобратся не просто.

А заряжать аккумулято лучше генератором тока, а не генератором напряжения.

[Феодор]

Ёмкость указывают в ампер-часах (сиречь в кулонах), так как это стабильная характеристика химического процесса. Мощность зависит от напряжения, а оно разное для зарядки и разрядки.

[Виктор3]

Феодор!!!
Вот на счёт стабильной характеристики химмического процесса - не понимаю.
Если Вы разьясните- буду благодаренн. Может литературку какую подкинетне, или сами поможете - не откажусь.
Всю жинь учусь. Не зазорно.
С электроникой- понятно, но не всё (всё никогда не будет понятно), а с другими науками , на границе с электрикой и электроникой -всегда - вопрос сложный.

[Феодор]

Литературу не подскажу, сам знаю поверхностно. В общем, заряд-разряд аккумулятора - обратимая химическая реакция, которая переносит электрон с одной пластины на другую и обратно. Количество молекул участвующих в этой реакции фиксировано и задаётся геометрией пластин. Поэтому ёмкость аккумулятора измеряется количеством электронов (ампер-часами).

Энергия, потребляемая для зарядки аккумулятора выше энергии, отдаваемой при разрядке - КПД меньше единицы. Так как количество электронов одинаковое, разница выражается в напряжении, под которым эти электроны протекают. В случае автомобильного аккумулятора - 14 против 12 вольт. Получается КПД порядка 86%. К чему я и клоню - потери имеют подлую способность уничтожать рентабельность.

У конденсатора гораздо более высокое КПД если заряд-разряд происходят сравнительно быстро. Так как электроны не зафиксированы в молекулах, а просто висят на пластинах под действием электрического поля, периодически они под действием этого поля туннелируют на противоположную пластину и происходит утечка. Сейчас разрабатывают суперкондеры для электромобилей: http://en.wikipedia.org/wiki/Supercapacitor