Течь масляного трансформатора , кому приходилось ликвидировать трещину бака? Опции

[Roman D]

Поделитесь способами, которыми лично приходилось пользоваться; их плюсы и минусы.

[scasi]

Поделитесь способами, которыми лично приходилось пользоваться; их плюсы и минусы.

по идее ничего сложного, после сварки необходимо будет только испытания бака:
1. протокол специалиста ВИК;
2. испытания бака на плотность!

[Аккомо-Т]

У нас лечили какой то полимерной хренью. Прямо не сливая с бака масло. Принцип холодной сварки. Если интересует то подсмотрю.

[сергей_абрамов]

Устранить течь с помощью электросварки не разу не получилось! И сварщики аттестованные, не понятен химсостав металла . Поэтому стали потом холодной сваркой замазывать.

[Sinus]

Был один случай в моей жизни.
газосварка была тогда решением удачным.

[Аккомо-Т]

Устранить течь с помощью электросварки не разу не получилось! И сварщики аттестованные, не понятен химсостав металла . Поэтому стали потом холодной сваркой замазывать.

У нас по этой же причине. Но полимер какой то специальный америкосовский. Используется несколько химикатов. Сначала подготовка, потом лепят заплатку.

Сообщение отредактировал Аккомо-Т - 3.3.2012, 15:02

[Roman D]

Но полимер какой то специальный америкосовский.

Это я видел в нете. Но все эти эпоксидные замуты не гарантируют результаты при температуре ниже нуля.
Интересно испытать вот такую технологию. Вроде есть положительные результаты.

[сергей_абрамов]

Это я видел в нете. Но все эти эпоксидные замуты не гарантируют результаты при температуре ниже нуля.
Интересно испытать вот такую технологию. Вроде есть положительные результаты.

Интересная технология, вопросы в том сколько стоит и сколько лет будет окупатьсяесли в год два транса максимум с течью попадаються. Холодной сваркой
явно дешевле.

[100778]

Мне просто интересно для себя узнать тип трансформаторов у которых бывают течи и кто производитель. Имеется ввиду к чему готовиться.

[Roman D]

тип трансформаторов у которых бывают течи

В данном случае УТМРУ 70-го года выпуска. Недостаток конструкции.

[Current]

В некоторых случаях помогало "закернивание",это если трещина в заводском сварочном шве.

[Roman D]

Тут хуже, во встроенное ребро жёсткости на баке набралась вода, замёрзла и тэ дэ.

[buga]

а транс в работе? если да то почему замерз? да и в любом случае любой бак с толщиной стенки более 3 мм легко варит в любом положении дуговой сваркой хороший сварщик не сливая масла.

[Roman D]

Вот такой вот проблем:

Швеллер 160х50х5 выпучило посередине сантиметра на полтора. Бак имеет толщину 7,2 мм, но лопнул именно он (выше шва).
Не совсем понятно, как внутрь набралась вода: шов закрыт со всех сторон. Трансу более сорока лет, так что неудивительно.

Сообщение отредактировал Roman D - 5.3.2012, 20:29

[OVB2012]

Случай из практики. Собрались красить ТМ-35/6кВ 2500кВА. Подогнали ППУ и давай отпаривать. Результат - потекло масло с радиатора, не сильно, но всё-же. Транс в работе, как быть - непонятно. Вышли из положения так: замазали хозяйственным мылом и сверху закрасили . До сих пор стоит, уже года два наверное.

[buga]

шов не со всех сторон закрыт. там где швеллер пересекает вертикальные швы бака не должно быть провара сверху и снизу примерно по 5см. снизу обычно все забивается грязью с маслом а потом после ремонтов еще и красится сверху. поэтому вода от дождей и снега стекая по баку попадает под швеллер и там остается со всеми последствиями при замерзании.попробуйте почистить и найти места непроваров. обычно щель узкая менее миллиметра.

[buvial1]

Поделитесь способами, которыми лично приходилось пользоваться; их плюсы и минусы.

Если место доступно, зачеканте свинцом. У меня на ТДН-35/6300, С-35М-630 и ВМ-35-600 это получалось. Делать это желательно в жаркую погоду. Наилучший исходный материал старая свинцовая пломба, доведенная молотком до профиля проволоки. Плюсы очевидны когда получится, минусы - если засветили в журнале дефектов, то этот метод у Вас никто не примет, т.е. даже при благополучном исходе, заставят указать что то другое, что можно указать в протоколе (акте) и в эксплуатационном паспорте. Эта метода ни в заводских паспортах, ни в одном из СРМ не пропмсан, но очень эффективен. (Зачеканенный сварной шов на ВМ-35-600 служит 6 лет)

[Roman D]

шов не со всех сторон закрыт. там где швеллер пересекает вертикальные швы бака не должно быть провара сверху и снизу примерно по 5см.

Примерно в таком виде:

Это фотка не с дохлого транса, а с его следующего кандидата, определённого по внешним признакам.

Слева внизу уже явно микротрещины. Не на месте вертикальных швов.






Вид сбоку.

Сообщение отредактировал Roman D - 7.3.2012, 21:14

[buvial1]

[quote name='Roman D' date='7.3.2012, 22:08' post='226175']
Примерно в таком виде:

Это фотка не с дохлого транса, а с его следующего кандидата, определённого по внешним признакам.

Слева внизу уже явно микротрещины. Не на месте вертикальных швов.

Там где светлее, именно там избыточное давление, а остальное из-за поверхностного натяжение жидкостей на металле, грануляция из-за пыли характерны для трансформаторного масла, а точнее для любой жидкости с такой вязкостью. В конце концов попытка - не пытка, у меня получилось, и у Вас получится (я уверен).




[

[Roman D]

Там где светлее, именно там избыточное давление

Вот в этом лично не уверен, я снимал со вспышкой, и поэтому яркость поверхности должна пропорциональна