Ещё по подключению трёхфазного двигателя , Подключение двигателя АИР 90 L2 У3 Опции

[Serg21]

Прошу вашего совета, уважаемые спецы.

Имеется малогабаритный компрессор для заправки аквалангов (на базе головки АК-150СВ) с приводом от электродвигателя АИР 90L2У3 (3ф ~50Гц, ▲/ ★, 220/380В, 10,6/6,1А, 3,0 кВт, 2850 об/мин, КПД 84,5%, cos 0,88, класс изоляции F).
По ходу – вопрос 1: что означает «У3» и класс изоляции «F»?

На внутренней стороне крышки клемной коробки приведены три схемы подключения: слева в бОльшей рамке сверху нанесено ▲/ ★(через косую дробь), ниже, соответственно, - слева схема ▲, справа - ★; а справа, в меньшей рамке, - сверху нанесено ▲,★ (через запятую) – а ниже – показано только подключение к клеммам С1, С2, С3, клеммы «С4, С5, С6» – вообще не показаны. Вопрос 2 - что это за третий вариант подключения, когда он применяется?
Обмотки двигателя подключены «звездой» (перемычка на С4, С5, С6), как я понял – это для подключения к трёхфазной сети напряжением 380 В? Или я ошибаюсь?
При этом стоят три предохранителя (на каждую фазу) типа ПР-2У (2шт.) и ПР-2УХЛ4 (1шт.) - на 220 В (?!), 15-60А.

Стартовать двигатель будет практически без нагрузки (на холостом ходу компрессора), нагрузка будет нарастать постепенно – по мере заполнения баллона. Как я понял из почерпнутого на сайте – порядок подключения фаз значения не имеет, при «непопадании» в нужное направление вращения – реверс достигается переменой подключения двух любых фаз?.. (Вопрос 3 )

Есть намерение подключить его к 3 фазам через электрощит на площадке, однако, при ближайшем рассмотрении проблемы возник вопрос: судя по стояку (3 жёлто-зелёных провода («фазы» - помечены кем-то – 1, 2, оставшаяся без метки, - значит - 3) и белый («0») и отводов от одной фазы и ноля на наши счётчики – следует, что в стояке имеем 3 фазы, но – на 220В? Так ли это?
Соответственно (судя по информации на сайте) – подключение в 3ф на 220В - влечёт падение мощности двигателя в три раза?.. И по какой схеме (▲ или ★) подключать его в 3 фазы на 220 В? Судя по шильдику - треугольником?

Обороты и мощность терять бы не хотелось, поэтому вариант с конденсаторами не подходит…
Что посоветуете в данном случае?...

Как я понимаю (если в щите на площадке 3ф на 220В и вышеизложенное (о потере мощности) верно) - надо искать «донора» на 4 кВт /ок.1000 об/мин и делать из него преобразователь на трёхфазные 380 В, т.к. других малозатратных вариантов нет?..

И ещё: какого типа и сечения брать провод для подключения (длина 12-15 метров), какой выключатель-автомат можно поставить вместо этих предохранителей ПР-2У и ныне стоящего «кругового» (так сказать) выключателя?

Благодарю всех отозвавшихся!

[Serg21]

При выборе автомата возникло ещё пару вопросов...

Есть в наличии АЕ-2046М на 40А, 660В, ток отсечки - 12Jn. Судя по параметрам - для этого случая он не годится...

АП-50Б с индексом МТ (на 10 А) - подойдёт?
И какой следует брать в моём случае - двух- или трёхполюсной? И что эти полюса означают?

И ещё: как я понял из вышеизложенного - плавкие предохранители лучше оставить (подключив их до автомата), как говорится - "кашу маслом не испортишь"?

Сообщение отредактировал Serg21 - 19.3.2009, 18:44

[mic61]

Есть в наличии АЕ-2046М на 40А, 660В, ток отсечки - 12Jn. Судя по параметрам - для этого случая он не годится...

Нет, этот лучше не применять. Этот автомат включит Вам двигатель, и двигатель будет работать, но в случае короткого замыкания (повреждения двигателя или питающего кабеля, или нагревателя), автомат может не отключиться, и будет очень плохо...

АП-50Б с индексом МТ (на 10 А) - подойдёт?
И какой следует брать в моём случае - двух- или трёхполюсной? И что эти полюса означают?

А вот такой подойдет. Брать надо трехполюсный. Три полюса - это для трехфазного питания (полюс - фаза). В таком автомате три клеммы сверху, и три клеммы снизу. Наверх подключаем питающий кабель, снизу - двигатель.

И ещё: как я понял из вышеизложенного - плавкие предохранители лучше оставить (подключив их до автомата), как говорится - "кашу маслом не испортишь"?

В принципе предохранители при наличии АП-50 не нужны. Я бы их выбросил...
Но теперь возник вопрос у меня: а как Вы будете включать двигатель? Просто включением АП? Или у Вас предусмотрены кнопки включения-отключения?

[Serg21]

В принципе предохранители при наличии АП-50 не нужны. Я бы их выбросил...
Но теперь возник вопрос у меня: а как Вы будете включать двигатель? Просто включением АП? Или у Вас предусмотрены кнопки включения-отключения?

Спасибо, mic61
Именно так я и хотел бы (см. мой вопрос выше) использовать АП-50Б3МТ - ещё и в качестве выключателя, тем более - что на нём такие замечательные разноцветные кнопки...
Включаться это всё будет не так часто - дай бог раз 10-15 в месяц...
А это сильно критично? Нужен и магнитный пускатель или что-то подобное (иное)?

[mic61]

Включаться это всё будет не так часто - дай бог раз 10-15 в месяц...
А это сильно критично? Нужен и магнитный пускатель или что-то подобное (иное)?

Ну, по нормальной, классической схеме - да. Кабель - АП - магнитный пускатель (с тепловым реле) - двигатель. Магнитный пускатель управляется кнопками ("Пуск"/"Стоп")
Можно, конечно, и без пускателя. АП50 имеет т.н. тепловые расцепители, которые защитят двигатель от перегрузки (отключат.) Но поаккуратнее будьте со всем этим. Чтоб контакты были прожаты на АП, на двигателе. Не забывайте, что на АП даже после отключения двигателя, на верхних клеммах остается напряжение, ну и пр. Вобщем, ТБ - рулит...