глюк АВР Опции

[faceoff]

Здравствуйте.
В организации система электроснабжения имеет два независимых ввода 10 кВ, и резервный источник питания -дизельгенератор.
В электроподстанции между вводами стоит АВР. (кроме АВР там присутствует автомат, пускатель и реле контроля фаз). Схема работает просто, при отключении напряжения на первом вводе, АВР переключается на резервный, при восстановлении напряжения на первом вводе, АВР переключается обратно. В случае, если напряжение отсутствует на обоих вводах, через установленную задержку запускается дизель-генератор. При восстановлении напряжения на одном из вводов подстанция переключается на основной источник, после чего дизель-генератор работает порядка 5 минут (охлаждение на холостых) и останавливается. В текущем году во время морозов отгорела жила в месте подключения к шине. Над ней расположен контактор IEK КТИ 7630, визуально снизу немного закоптился. При проведении ремонтно-восстановительных работ, оба ввода отключали, дизель переводили в ручной режим, дабы не работать под напряжением. После проведения работ, включили оба ввода, но напряжения на шинах не появилось. После чего отключили на 5-10 секунд автомат, и включили заново, и это решило проблему.
На прошлой неделе дул сильный ветер, думаю 40-45 м/с, свет моргал довольно часто. И в итоге ночью позвонила охрана, ввиду отсутствия света. По приезду, оказалось что оба трансформатора гудят, дизель не запускался. Я отключил-включил автомат, и, как и зимой, электроснабжение восстановилось.
Дизель-генератор получает контрольное напряжение, кабель подключен к подстанции ДО АВР. То есть дизель всегда видит, есть ли напряжение 0,4 кВ. Коли дизель не запустился, полагаю что электроснабжение пропадало на короткий момент, меньше чем установка у дизеля на запуск. Соответственно там пропал свет на пару секунд, и снова появился, дизель увидел и не отреагировал. Вот только почему АВР, не вернулся в исходное состояние. Может ли причиной быть контактор, под которым зимой отгорел кабель?

[Костян челябинск...]

Что мы видим? Организация у которой на балансе и сети 10 кВ и АВР. То есть категория может быть первая, а может быть и особая группа в первой. Но персонал этого предприятия ищет ответы на вопросы на форумах. Мне страшно.

[Гость_Гость_faceoff_*_*]

Что мы видим? Организация у которой на балансе и сети 10 кВ и АВР. То есть категория может быть первая, а может быть и особая группа в первой. Но персонал этого предприятия ищет ответы на вопросы на форумах. Мне страшно.

Вы ведь тоже на форумах ищите ответы на вопросы, не так ли? Опыт у всех разный. Условия разные. У нас например всего 2 человека обслуживающего персонала. У меня нет схем на данный узел. Заводская конструкция ТП не предусматривала блока АВР. Порядок включения вводов регулировал пускатель. Дизель автоматически не запускался, стоял механический привод между нагрузками от дизеля и трансформаторов. То есть если пропадало внешнее питание по обоим ввода, надо было иди к ТП, переключать привод, и идти запускать дизель. А после этого периодически ходить в ТП и смотреть когда индикаторы покажут что появилось внешнее электроснабжение. На это схемы есть. заводские. А вот потом, не знаю когда и кто, схему допилил. как схема работает я описал в вопросе. Кроме того, иногда бывают и у дизеля глюки. Но это уже другой вопрос.
Вообще, я вам скажу, из того что я вижу, организации в подавляющем большинстве передают обслуживание и ремонт подстанций сетевым организациям. А у нас вот не передано.
Было бы конечно продуктивней, если бы вы, вместо критики, сказали что-то по существу вопроса. Скорее всего именно так у людей появляется опыт и знания. И скорее всего для этих целей существуют тематические форумы.

[Ant29]

Было бы конечно продуктивней, если бы вы, вместо критики, сказали что-то по существу вопроса. Скорее всего именно так у людей появляется опыт и знания. И скорее всего для этих целей существуют тематические форумы.

Для этого, то для этого, наверное, но вводных реально мало. Вы хотя бы фото скинули того, что у Вас там накручено и что там подкоптилось. Оттуда можно было бы что-то подсказать. Но удаленно за Вас никто схему не прозвонит. Иммитацией аварий проверяли работоспособность схемы? С чего решили, что ДГУ не заводился, может заводился и остановился, увидев напряжения на вводах от ТП.
Что имеется ввиду под контрольным напряжением на ДГУ если он до АВР, как вы говорите? Да и фраза, что кроме АВР там есть РКН, пускатели, говорит о том, что Вы плохо понимаетет как это все устроено. Совокупность РКН, контакторов и дает систему АВР.