Однофазный электродвигатель с конденсатором , Греется при при включении на прямую Опции

[Гость_Гость_*]

Привет электрикам мастерам высшего разряда, опытным знатокам в электротехнике.
Хотел бы узнать почему греется двигатель на жалюзи или штора воротах и срабатывает на долго защита тепловая встроенная в движок.
Стоит значит двухклавишник для управления поднятием и опусканием, клавиши подпружинены, то есть, чтобы штора была в движении не важно в какую сторону клавишу нужно держать нажатой.
Клавиши друг друга не блокируют и поэтому можно нажать две клавиши сразу. При нажатии двух клавиш электродвигатель останавливается и казалось бы что тут особенного, брось любую клавишу и он начнёт вращаться в соответствии с клавишей. Только вот беда при удержании двух клавишь некоторое время не так уж и долго, двигатель нагревается и срабатывает тепловая защита.
Ну ведь такого же не должно быть.
Просните в чем здесь причина нагрева.
Извините но я не знаю почему так форум принимает сообщения. В конце концов я понял что почему-то блокировался текс гдк была приставка "де" к слову блокировать
Сложите 2-3-4 пост вместе для полного понимания моей темы.
Очень нужен ответ с пояснением причины нагиева.

Вот схема:
utex-nn.ru/uploads/images/23.23.JPG

[Roman D]

Двигатель асинхронный однофазный, он разный бывает.
Если с рабочим конденсатором (который постоянно в работе), это одно; если с пусковым конденсатором (это совсем другое) - применяют пусковое реле или (по бедности) специальную кнопку с двумя контактами - совсем другое.
Есть ещё двигатели коллекторные, которые при специальном обучении могут работать и от постоянки , а похуже - и от переменки.
Так что, пока модель или (хотя бы) тип двигателя нам неизвестен, нужен не электрик, а шаман с бубном.

[Гость_Гость_*]

Двигатель асинхронный однофазный, он разный бывает.
Если с рабочим конденсатором (который постоянно в работе), это одно; если с пусковым конденсатором (это совсем другое) - применяют пусковое реле или (по бедности) специальную кнопку с двумя контактами - совсем другое.
Есть ещё двигатели коллекторные, которые при специальном обучении могут работать и от постоянки , а похуже - и от переменки.
Так что, пока модель или (хотя бы) тип двигателя нам неизвестен, нужен не электрик, а шаман с бубном.

Ну вот опять шаман с бубном. Все что вы сказали я понимаю, только вот двигатель обычный АС однофазный естестно не колекторный, двухобмоточный который может работать как на одной обмотке после того как запустится совместно с пусковой и которая в процессе дальнейшей работы может быть откинута полностью зависит от нагрузки и мощности рабочей обмотки, так и совместно обе обмотки с одиноковыми параметрами но со сдвигом фаз для создания магнитного поле не вращающегося но с некоторой пробежкой за счет сдвигающего реактивного элемента в лице шшамана конденсатора для создания магнитного момента и т. Д и т. П.
Вы схему внимательео посмотрите и узнаете сколько коснденсаторов, какие они пусковые или рабочие, коллекторный двигатель наверно там нарисовон да? А главное вопрос: причина нагревания двигателя притом что он АС а никакой там универсал коллекторный..

Может ещё что добавите не поделу, а для разжигания мостов. Так они уже давно сожжены и восстановлению не подлежат. Надеюсь намек понят, пояснять не буду, если что обращайтесь к шаману.