Измерение вибрации подшипников ЭД Опции

[Эл.цех]

Уважаемые форумчане! Работаю на данном энергетическом предприятии по электрической части с 2011г. В этом году приобрели и используем прибор для измерения вибрации подшипников электродвигателей (виброметр) руководствуясь нормами ПТЭ, например: допустимые значения вибрации подшипников ЭД сочленённого с механизмом Nоб=1500 составляют 100мкм.

Ранее для определения состояния подшипников на данном предприятии использовалось компетентное мнение квалифицированного работника, производившего диагностику путём прикладывания металлического предмета к измеряемому объекту и собственному уху, но данный метод, как известно из учебников имеет ряд погрешностей и отклонений, в чём мы собственно и убедились при сравнении результатов измерений на 5-ти агрегатах. Неточность диагностики человеческим ухом составила 60%.
Это я к тому, что полностью полагаюсь на точность и достоверность измерений техническими средствами в совокупности с нормативами ПТЭ (которые не Пушкин написал).

Тут встал вопрос. Перед началом сезона до ввода в эксплуатацию произвели диагностику 6-ти насосов. В частности насос №1 имел параметры S1=S2=<50мкм. Но при очередном осмотре S1 остался при данных значениях, но S2 повысился до 130мкм.
Было произведено расчленение ЭД от механизма и его измерение. Данные составили S1=S2=20мкм. Т.е. происхождение вибрации не от ЭД, а от насоса.

До того как не было прибора, при аналогичных ситуациях, по категорическому отрицанию причины происхождения дефекта ремонтным цехом предприятия приходилось производить замену подшипников №1 и бывало №2 (на всякий случай), что соответственно к результату не приводило, а имело ряд недостатков: расход дорогостоящих подшипников и вероятность установки дефектного подшипника.
Так, в данном случае, персонал ремонтного цеха, в очередной перекладывает ответственность на персонал эл.цеха, хотя факт на лицо.

В сложившейся ситуации я отстаиваю жёсткую позицию норм ПТЭ и методом исключения не допускаю вероятности дефекта электродвигателя.

Из вышесказанного хочу спросить квалифицированного мнения: есть ли искажения в логике и как надо поступит в данной ситуации.

[Ваня Иванов]

...Так, в данном случае, персонал ремонтного цеха, в очередной перекладывает ответственность на персонал эл.цеха, хотя факт на лицо.
В сложившейся ситуации я отстаиваю жёсткую позицию норм ПТЭ и методом исключения не допускаю вероятности дефекта электродвигателя...

Уважаемый коллега Эл.цех! Ситуация с "перетягиванием каната" между механиками и электриками мне до боли знакома изнутри. Все ваши рассуждения логичны и правильны! Весь вопрос, как Вам доказать свою правоту, чтобы не делать бессмысленную и глупую работу по "ремонту" абсолютно исправных электродвигателей. По моему скромному мнению, для этого Вы должны аргументировать свою позицию только задокументированными и запротоколированными цифрами и фактами, которые должны быть согласованы со всеми заинтересованными сторонами. Примерный порядок действий:
1. Выполняются все виды измерений и испытаний конкретного электродвигателя с оформлением протоколов по каждому конкретному виду испытаний и измерений, где даётся заключение о соответствии данного электродвигателя всем требованиям действующих нормативных документов. Для этого неплохо иметь аккредитованную испытательную электротехническую лабораторию. Если такой лаборатории нет, то самодельные протоколы, составленные полуграмотным персоналом, не имеющим соответствующей подготовки и подтверждающих удостоверений, являются не более чем филькиной грамотой.
2. На основании протоколов измерений и испытаний, комиссия, созданная приказом по предприятию из компетентных лиц электротехнического и электро-механического персонала, составляет акт о техническом состоянии электродвигателя и прикладывает к этому акту протоколы всех видов испытаний и измерений, в том числе и механических испытаний и измерений.
3. Данный Акт согласовывают Главный энергетик и Главный механик, а утверждает Главный инженер предприятия.
Всё - это окончательный вердикт, который обжалованию не подлежит до истечения срока очередного технического обслуживания или других форс-мажорных обстоятельств. Вы не должны трепать свои нервы и кому-то что-то доказывать на словах или на пальцах. Только документально!

Однако, если на Вашем предприятии привыкли делать всё "по-колхозному", как Вы говорили: приложил ухо дядя Вася к электродвигателю и сделал "заключение" о его соответствии всем требованиям действующих нормативных документов, то в этом случае я Вам ничем помочь не смогу...

PS: Добавлю, что на электродвигатели привода ответственных агрегатов и механизмов устанавливают стационарные датчики вибрации, работающие в режиме онлайн и выдающие информацию о текущей вибрации на компьютеры операторов установок, где в программе задаются пределы опасных значений вибрации, при появлении которых выдаётся предупреждающий сигнал, что позволяет избежать серьёзных аварий и крупных материальных убытков.

Сообщение отредактировал Ваня Иванов - 24.12.2019, 13:10