Защита от внутренних перенапряжений. , Практические советы, выбор оборудования. Опции

[rosck]

Добрый вечер коллеги. Хотелось бы обсудить интересную для меня тему, защиты от внутренних перенапряжений, вызванную коммутацией и короткими замыканиями.
В моей практике было несколько интересных случаев когда происходил пробой рабочей изоляции. Последний случай произошёл недавно, на подстанции 1000кВа при запуске мощного двигателя 250 кВт, произошло перекрытие автоматических выключателей. На подстанции установлены два автомата 630А, оба автомата питают два таких двигателя. Отходящих 2 кабельных линии по 2 в паралель АВВГ 3х150 мм + 1 х75мм Запускали только один двигатель, другой стоял в резерве. Перекрыло оба автомата сверху. Первоначально думал перекрытие произошло в следствии плохого контакта шины с автоматом, но при демонтаже признаков не обнаружил, болты были протянуты. Плохой контакт был в другом месте. На вводном рубильнике 2000А , а он закрыт кожухом и опечатан так как стоит перед средствами учета эл энергии. Алюминиевая шина прикручена к рубильнику четырьмя болтами на 10мм. На этих болтах шина и болталась совсем не отгорела. Между шиной и контактом рубильника следы нагара, также они видны в местах контакта болтов с шиной. при монтаже ТП наверное плохо протянули контактное соединение. А потом не было возможности, так как не было доступа, при эксплуатации соединение еще больше прослабло. При запуске двигателя на этом контакте возникла дуга, о чем свидетельствует копоть и частицы расплавленного метала на оргстекле которое закрывает рубильник. Следов перекрытия дугой самого рубильника нет. Кроме контактного соединения других повреждений нет. Сам рубильник массивный расстоянии между фаз и корпусом ТП более 5 см. А на самих автоматах, расстояние между фазами 2-3 см. Перекрытие автоматов свидетельствует о возникновение значительного перенапряжения. Влага исключается было сухо и жарко. Ну наверное сверху было немного пыли. Из за этой пыли, это место и оказалось слабым звеном.
Такое перенапряжение запросто может и вызвать КЗ в двигателе или в коммутационной аппаратуре управления двигателем. Такое явление возникает очень редко и обусловлено колебательным резонансным эффектом. И все зависит от параметров цепи. При изучении вопроса выяснилось, нужно установить вентильные разрядники. Поиск выдает ОПН но они предназначены для защиты от атмосферных перенапряжений.
Собственно вопрос, что можно установить в этом случаи? Может кто поделится опытом как кто решал похожие проблемы. Нужно ли устанавливать ограничители в шкаф управления двигателем. На этом объекте, без каких то видимых причин, уже горел практически новый двигатель при запуске.

[Valerapol]

Ваня Иванов, соответствие динамической и коммутационной стойкости автоматических выключателей проверяют по максимальному току короткого замыкания, а это никак не ток КЗ в конце линии. Если ток трехфазного короткого замыкания на землю на шинах сразу после автоматического выключателя превышает максимальный коммутационный ток АВ, то защита изначально выбрана не правильно и увеличением длины КЛ это не исправить.
А по поводу анализа причин выхода из стоя АВ в случае, описанном Ваней Ивановым тоже выскажу свое мнение - rosck, вы правильно заметили про режим включения двигателя при противовращении, но не учли, что при принудительном вращении асинхронного двигателя за счет остаточного намагничивания ротора, двигатель может войти в режим генератора и при попытке включения двигателя в таком режиме в сеть может произойти много неприятностей. И зависеть это будет от везения (от того в какой момент замкнутся контакты пускателя) - когда максимальная разница потенциалов на контактах, что может привести к ударному росту пускового тока до сверх величин или наоборот контакты замкнутся в момент максимального "синхронизма" такого "генератора", что будет случаться намного реже.

[rosck]

наоборот контакты замкнутся в момент максимального "синхронизма" такого "генератора", что будет случаться намного реже.

Это же не синхронный генератор.

[Valerapol]

Это же не синхронный генератор.

Вот именно. Поэтому режим синхронизма очень маловероятен. А режим самовозбуждения наоборот очень вероятен. А в случае применения схем электрического торможения практически неизбежен.