Аккумулятор 12 В , а какой ток зарядки Опции

[Гость_Вовка-морковка_*]

старейшие знатоки, объясните такое дельце:
вот сижу и думаю, на моем тазу установлен аккумулятор 55 А и по инструкции его нужно заряжать 5-Амперами. У меня старенькое зарядное которое показывает только ток зарядки, а напряжение я измеряю тестером для машины.
так вот когда у меня аккумулятор сдыхает я несу и заряжаю его. Когда ставлю на зарядку и переключаю переключатель чтобы ток был 5А - начинаю измерять напряжения и тестер показывает 12 +- вольт. Но когда он уже почти зарядился ток почему-то падает, а напряжение лезет аж до 15,7 вольт
Вот как то сел у меня акумулятор вообще, что даже втягивающие не тянул. Тогда мы завели машину с толкача и у меня возникла идея сразу померить напряжение зарядки. На средних оборотах тестер показывал 14,2-14,3 В. Тогда я и подумал: - а какой же ток зарядки тогда идет.
Вот и решил спросить, может кто про это знает или как-то измерял.
К чему это я спрашиваю, мне кто-то сказал, что на машине ток зарядки может быть и больше 20Ампер - ну тогда аккумулятору капут пришел бы ?

[Roman D]

Автомобильные аккумуляторы нельзя сажать ниже 10,5 В.
Заряжать оптимально напряжением не выше 13,8 В при токе не более 0,1 ёмкости (5,5А в данном случае). Для быстрой зарядки - напряжением не более 14,5 В и током не более 0,2.
Если напряжение аккумуляторе заметно гуляет при разных оборотах двигателя и залезает за 14,5 - накрылась "таблетка" (регулятор напряжения). В таком случае аккумулятору быстро настаёт (_*_).

[Сергей ДД]

Автомобильные аккумуляторы нельзя сажать ниже 10,5 В.

Да, нельзя. Но из личной практики.
Провел КТЦ нескольким сотням авто АКБ, бывало прослеживал ниже 1,7 на банку, редко но встречались переполюсованные самими владельцами, но выхода из строя по причине разряда ниже 10,5 АКБ, не видел.

... залезает за 14,5 - накрылась "таблетка" (регулятор напряжения). В таком случае аккумулятору быстро настаёт (_*_).

Он начинает кипеть, что приводит к выкипанию воды, перегреву, осыпанию пластин. Причем за 15-20 часов работы.

[Roman D]

Да, нельзя. Но из личной практики.

Если посмотреть даташит от производителей, наверняка будет написано что-то вроде "1,75 В на банку".
Правда, я занимаюсь не автомобильными АКБ, а подстанционными: Hoppecke, Exide, BAE.

В любом случае зарядка током, превышающим паспортный, может для герметичных батарей привести даже к разрыву корпуса.

Сообщение отредактировал Roman D - 27.5.2016, 14:28

[Сергей ДД]

В любом случае зарядка током, превышающим паспортный, может для герметичных батарей привести даже к разрыву корпуса.

Для герметичных, если не к взрыву, то к вздутию и трещинам. При зарядке авто АКБ, пробки выкручиваются(если есть), если пробок нет, то ток превышать не стоит. С невыкрученными пробками, были случаи взрыва АКБ. У владельцев.
На машине, при превышении тока 0,1 от емкости на 1-2 минуты, он даже закипеть не успеет. При 14,5В Авто АКБ хронически недозаряжается и для профилактики раз в полгода его стоит зарядить от зарядного.
АКБ вроде все одинаковые, кислота серная, пластины свинцовые. Но они такие разные, на машинах одни, на ИБП другие, на подстанциях свои, в быту третьи. Есть общие принципы зарядки, но и много особенностей.
Тема про Авто АКБ. И судя по всему с пробками.

[Roman D]

При 14,5В Авто АКБ хронически недозаряжается и для профилактики раз в полгода его стоит зарядить от зарядного.
АКБ вроде все одинаковые, кислота серная, пластины свинцовые. Но они такие разные, на машинах одни, на ИБП другие, на подстанциях свои, в быту третьи. Есть общие принципы зарядки, но и много особенностей.

Выделено мною.
Прошу разъяснить, с какого хрена один и тот же электрохимический процесс, переставленный на "копейку", вдруг меняет свои физические принципы. Россия?

[Сергей ДД]

Выделено мною.
Прошу разъяснить, с какого хрена один и тот же электрохимический процесс, переставленный на "копейку", вдруг меняет свои физические принципы. Россия?

Подождите. Я говорил не о разных химических процессах в АКБ, а о разных АКБ на копейке и в ИБП и Подстанции. АКБ отличаются по способу удержания электролита между пластинами и самими пластинами. Пластинами по толщине, и чистоте свинца, ну или добавками к свинцу, как хотите. Физические принципы одни, методики зарядки разные. Что бы избавится от сульфатации пластин, в автомобильных АКБ я рекомендовал бы прокипятить часок другой, раз в год, а вот гелевый(да и любой герметичный) от такого метода просто взорвется.

[/i]Прошу разъяснить, с какого хрена один и тот же электрохимический процесс, переставленный на "копейку", вдруг меняет свои физические принципы. Россия?

14,5 В на "копейке" превращается в 12,0 до 15В, а зарядка как вы говорите 14,5В. Отсюда и рекомендации о подзарядке раз в год, и о хроническим не до заряде. Слежу за своим напряжением на АКБ(поставил термометр, с функцией контроля напряжения) и вижу как на "не ВАЗовской машине" напряжение от 14,7 после пуска, опускается до 13,8В и на этом уровне поддерживается постоянно. Кто регулирует, таблетка или процессор, не знаю, скорее вместе. Но АКБ чувствует себя хорошо.

Дальше про 14,5В и температурный режим в АВТО и др местах, будем обсуждать? Зависимость плотности от температуры? Плотность и напряжение на АКБ? Саморазряде АКБ и чистоте свинца, чистоте электролита. И все это привязывая к "копеке" и иностранным АКБ, гелевым АКБ. АКБ на ПС отдельная тема, температурный режим там хорошо прописан.

Под словом "качество" что подразумевается?

Отношение к процессу зарядки и системе электроснабжения бортовой сети. Стоят стабилизаторы напряжения и напряжение не плавает, от 11 до 15 как на ВАЗе.
Дома светодиодная лампочка, то же не мигает при включении холодильника. А накаливания мигает. Технологии разные, или "качество", как сказал бы автор сообщения.