заземление вторичной обмотки трансформатора Опции

[Elec75]

В схеме трех фазного эд схема управления питается через трансформатор380/220 вторичная обмотка которого заземлена, вопрос в том, почему ток не принимает высоких значений, ведь сопротивление земли близко к нулю, по идее ток должен быть большим и обмотка сгореть. Обьясните пожалуйста, желательно с формулой или дайте ссылку, где этот вопрос обсуждался

[Elec75]

Почему Вас не удивляет, что в автомобиле "-" АБ и генератора соединен с "массой" (она же "корпус"), и "не происходит аварийного увеличения тока в сети"? Здесь - тоже самое, только ток переменный, а не постоянный.

у машины колеса резиновые а в моем случае корпус соеденен с землей, у которой потенциал стремится к нулю, почему тогда при пробое первичной обмотки с высоким напряжением на сторону низкого напряжения ток уходит как бы в "землю" по этому заземляющему проводу, а в нормальном режиме нет и не происходит аварийного увеличения?
ну хорошо, на примере трамвая обьясните, ведь там минусовой провод контактирует с землей, да и сам встречал схемы управления ЭД постоянного тока, где "минус" был заземлен

[mic61]

Резина здесь не причем Шасси автомобиля можно смело прикручивать к контуру заземления дома, завода или подстанции. Ничего не изменится, поверьте.
А при пробое обмотки ВН на заземленный корпус транса возникает замкнутая цепь: источник - линия - заземленный корпус транса - земля - заземленная нейтраль источника. Если источник собран в "треугольник" (без нуля) то и КЗ не будет, и ток почти не возрастет...
А трамвай... А что трамвай? Рельса (минус) на земле? Так у троллейбуса "минус", хоть и на проводе, но тоже заземлен на тяговой ПС. Заземлена, получается, только одна точка - "минус". Току течь некуда в нормальном режиме.