Переход ВЛ-6 кВ через ж/д доругу Опции

[andmolotok]

Добрый день!
Хочеться услышать критику по принятым мной (молодым инженером-проектировщиком) решений по проектированию ВЛ-6 кВ.
Ситуация:
- реконструкция ВЛ-6 кВ (увеличение мощности потребителя)
- питание от ТП 110/6 кВ
- потребитель ЦРП 6/0,4 кВ
- длина трассы 3,6 км (от ТП до ЦРП)
- 1 категория эл снабжения
- сущ. ВЛ-6 кВ выполнена АС сечением 70мм (одноцепная)
- мощность потребителя (трансформаторов в ТП) Sном=5830 кВА
- ВЛ проходит по малозасаженной территории
- имеется пересечение с ж/д дорогой (сущ. пересечение выполнено гориз. проколом)

Принятые решения:
- ВЛ-6 кВ выполнить СИП-3 сечением 95мм, двухцепная (проверен по потери U в норм и авар. режимах; голый АС получился 150 мм)
- по всей трассе добавляются опоры, для соблюдения пролета в 35м по типовому проекту Л57-97
- пересечении проект. ВЛЗ-6 кВ с ж/д дорогой будет выполнено с помощью опор 16-тиметровых

Возникают сомнения о прохождении через ж/д.

Согласно ПУЭ 7 изд. п.2.5.249 "Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением и в некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ следует выполнять кабелем."
Согласно тому же ПУЭ "как правило" означает, что данное требование является преобладающим, а отступление от него должно быть обосновано"

Сомнения вызывают $$$ - по затратам, по времени работам, по сложности. Какой вариант гораздо технико-экономически выгоднее:
1) установка 4х опор (2 опоры на 1 ввод + 2 опоры на 2 ввод), пролет 60м. Длина СИП = 360м
2) прокол под ж/д дорогой. Футляр+5труб+кабель

[Roman D]

Мы так и не уяснили, электрифицированная там железка или где? )

Не разу не видел перехода на СИП.

[Гость_ZavGar_*]

Мы так и не уяснили, электрифицированная там железка или где? )

Не разу не видел перехода на СИП.

Где-то я определённо видел (источник вспомнить не могу), что переходы ВЛ через автомобильные дороги I и II категорий, железные дороги и судоходные водоёмы выполняются согласно проектам, предназначенным для ВЛ 35 кВ и выше.
Электрифицированная железка или нет - не имеет значения.

[Roman D]

Электрифицированная железка или нет - не имеет значения.

Это Вы железнодорожникам скажите, при очной встрече.

[Гость_ZavGar_*]

Это Вы железнодорожникам скажите, при очной встрече.

А при чём здесь разговоры с железнодорожниками?
У них на КС самое большее, что может быть - 27,5 кВ.
Если переход выполнен по нормам 35 кВ - никого не волнует. Более высокое - сверху, более низкое - снизу.
И не важно, 35 в реальности на проводах или 6. Да хоть 0,4!

[Roman D]

Более высокое - сверху, более низкое - снизу.

Ну как Вы собираетесь 0,4 пускать - ниже контактной сети?

Я не об этом. Минимальная высота перехода над электрифицированной и неэлектрифицированной жд - разная.
К тому же на электрифицированной железной дороге придется усиливать (дублировать) несущий трос контактной сети над местом перехода. За Ваш счёт.

[Гость_ZavGar_*]

Ну как Вы собираетесь 0,4 пускать - ниже контактной сети?
...на электрифицированной железной дороге придется усиливать (дублировать) несущий трос контактной сети над местом перехода. За Ваш счёт.

В том-то и дело, что переход, выполненный по нормам 35 кВ и выше, пройдёт выше КС ЖД вне зависимости от того, будет ли на проводах 35, 10 или 6.
Всё равно переход пройдёт выше, чем КС.

Поскольку на неэлектрифицированных участках ЖД предусматривается перспективная электрификация, не думаю, что ТУ на переход выдадут без учёта этого.
Так что высота подвеса будет в любом случае максимальна.

А переходов 0,4 через автомагистрали я видел на российских дорогах очень много. Все на опорах, с высотой подвеса и стрелой провеса, соответствующими ЛЭП-35.
Даже количество изоляторов в гирлянде - 3.

[Roman D]

переход, выполненный по нормам 35 кВ и выше

Вот об этом я говорил выше.
Да не перейдёте Вы через железку, исполняя только свои собственные нормы. Пойдёте к ним, жд, на поклон (пардон, согласование) и сделаете так, как надо. Им.