Переход ВЛ-6 кВ через ж/д доругу Опции

[andmolotok]

Добрый день!
Хочеться услышать критику по принятым мной (молодым инженером-проектировщиком) решений по проектированию ВЛ-6 кВ.
Ситуация:
- реконструкция ВЛ-6 кВ (увеличение мощности потребителя)
- питание от ТП 110/6 кВ
- потребитель ЦРП 6/0,4 кВ
- длина трассы 3,6 км (от ТП до ЦРП)
- 1 категория эл снабжения
- сущ. ВЛ-6 кВ выполнена АС сечением 70мм (одноцепная)
- мощность потребителя (трансформаторов в ТП) Sном=5830 кВА
- ВЛ проходит по малозасаженной территории
- имеется пересечение с ж/д дорогой (сущ. пересечение выполнено гориз. проколом)

Принятые решения:
- ВЛ-6 кВ выполнить СИП-3 сечением 95мм, двухцепная (проверен по потери U в норм и авар. режимах; голый АС получился 150 мм)
- по всей трассе добавляются опоры, для соблюдения пролета в 35м по типовому проекту Л57-97
- пересечении проект. ВЛЗ-6 кВ с ж/д дорогой будет выполнено с помощью опор 16-тиметровых

Возникают сомнения о прохождении через ж/д.

Согласно ПУЭ 7 изд. п.2.5.249 "Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением и в некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ следует выполнять кабелем."
Согласно тому же ПУЭ "как правило" означает, что данное требование является преобладающим, а отступление от него должно быть обосновано"

Сомнения вызывают $$$ - по затратам, по времени работам, по сложности. Какой вариант гораздо технико-экономически выгоднее:
1) установка 4х опор (2 опоры на 1 ввод + 2 опоры на 2 ввод), пролет 60м. Длина СИП = 360м
2) прокол под ж/д дорогой. Футляр+5труб+кабель

[Roman D]

Мы так и не уяснили, электрифицированная там железка или где? )

Не разу не видел перехода на СИП.

[Гость_ZavGar_*]

Мы так и не уяснили, электрифицированная там железка или где? )

Не разу не видел перехода на СИП.

Где-то я определённо видел (источник вспомнить не могу), что переходы ВЛ через автомобильные дороги I и II категорий, железные дороги и судоходные водоёмы выполняются согласно проектам, предназначенным для ВЛ 35 кВ и выше.
Электрифицированная железка или нет - не имеет значения.

[Roman D]

Электрифицированная железка или нет - не имеет значения.

Это Вы железнодорожникам скажите, при очной встрече.

[Гость_ZavGar_*]

Это Вы железнодорожникам скажите, при очной встрече.

А при чём здесь разговоры с железнодорожниками?
У них на КС самое большее, что может быть - 27,5 кВ.
Если переход выполнен по нормам 35 кВ - никого не волнует. Более высокое - сверху, более низкое - снизу.
И не важно, 35 в реальности на проводах или 6. Да хоть 0,4!

[Roman D]

Более высокое - сверху, более низкое - снизу.

Ну как Вы собираетесь 0,4 пускать - ниже контактной сети?

Я не об этом. Минимальная высота перехода над электрифицированной и неэлектрифицированной жд - разная.
К тому же на электрифицированной железной дороге придется усиливать (дублировать) несущий трос контактной сети над местом перехода. За Ваш счёт.