Переход ВЛ-6 кВ через ж/д доругу Опции

[andmolotok]

Добрый день!
Хочеться услышать критику по принятым мной (молодым инженером-проектировщиком) решений по проектированию ВЛ-6 кВ.
Ситуация:
- реконструкция ВЛ-6 кВ (увеличение мощности потребителя)
- питание от ТП 110/6 кВ
- потребитель ЦРП 6/0,4 кВ
- длина трассы 3,6 км (от ТП до ЦРП)
- 1 категория эл снабжения
- сущ. ВЛ-6 кВ выполнена АС сечением 70мм (одноцепная)
- мощность потребителя (трансформаторов в ТП) Sном=5830 кВА
- ВЛ проходит по малозасаженной территории
- имеется пересечение с ж/д дорогой (сущ. пересечение выполнено гориз. проколом)

Принятые решения:
- ВЛ-6 кВ выполнить СИП-3 сечением 95мм, двухцепная (проверен по потери U в норм и авар. режимах; голый АС получился 150 мм)
- по всей трассе добавляются опоры, для соблюдения пролета в 35м по типовому проекту Л57-97
- пересечении проект. ВЛЗ-6 кВ с ж/д дорогой будет выполнено с помощью опор 16-тиметровых

Возникают сомнения о прохождении через ж/д.

Согласно ПУЭ 7 изд. п.2.5.249 "Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением и в некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ следует выполнять кабелем."
Согласно тому же ПУЭ "как правило" означает, что данное требование является преобладающим, а отступление от него должно быть обосновано"

Сомнения вызывают $$$ - по затратам, по времени работам, по сложности. Какой вариант гораздо технико-экономически выгоднее:
1) установка 4х опор (2 опоры на 1 ввод + 2 опоры на 2 ввод), пролет 60м. Длина СИП = 360м
2) прокол под ж/д дорогой. Футляр+5труб+кабель

[andmolotok]

По проекту 2 линии, каждая двухцепная. Итого - 4 кабеля (хотя можно и 2 кабеля, но надо будет посмотреть соединительную муфту и проверить кабель хотябы на допустимый ток, и аварийный режим).
Для выполнения прокола необходим общий стальной футляр ф700 мм (ориетировочно) и 5 ПНД труб ф100 (с учетом резервной трубы).

Итересует еще такой вопрос: Sном=5830 кВА, каждый ввод - двухцепный. Линии будут выполнены СИП3 на базе ж/б стоек СВ105 (10,5 м). Существующие опоры тоже СВ105.
ВЛЗ проектируется по типовому проекту Л57-97. Согласно ему и пособию по проетированию ВЛ U=0.38-20 кВ с ВЛИ и ВЛЗ (ОАО РОСЭП) книга 4 том 1 пролеты составляют 30м для СИП3 сечением 95мм. Длина трассы 3,6 км.
Получается что пролеты очень маленькие!!!
Может использовать какой-нибудь другой типовой проект? Н-р, на 35 кВ???
Встречал типовой проект (не помню номер) там стойки железные. Просчитали ориетировачно 2 варианта:
1) СВ-105 + СИП3
2) железные опоры + АС
Получилось, что СВ-105 + СИП3 дешевле.
Подскажите пожалуйста еще какие-нибудь типовые серии чтоб увеличить пролет (линии 2х цепные).
И как Вы относитесь к типовому проекту Л57-97 для данной ситуации?

1. сначала нужно решить вопрос с ЖД, года три назад сталкивался - обязательное требование - опоры металлические
2. переход через жд не в пределах (рядом) с населенным пунктом? может быть в этом же пункте "Пересечение ВЛ с железными дорогами в горловинах железнодорожных станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается"
3. прокол - почему 5 труб?
4. по стоимости прокола - у нас в прошлом году брали где то 4-5 т.р. за метр Д=100

не рекламы ради можете посчитать примерно

Заказчик - частное лицо - он открывает новый цех. Проект не проходит ГосЭкспертизу, возможно если только через РосТехНадзор.
Получается вся ответственность вся на мне) - больно уж объект серьезный.

Переход (пересечение) с ж/д в поле, рядом автомобильных дорог и населенных пунктов нет, только будка ж/д-ников (сторожка)

смотрите что написано в ТУ и чья принадлежность ВЛ. ежели так хочется сделать прокол и ВЛ не железнодорожная тогда согласно инструкции ржд проколы посторонними организациями под ж.д делаются на глубине не менее 3 м от головки рельса. опять же надо смотреть геологию и профиль перехода. но все равно решение принимает проектировщик. удачи.

можете подстаказать полное название инструкции, по возможности пункт, заранее, благодарен.

Сообщение отредактировал andmolotok - 5.5.2012, 7:44

[с2н5он]

в любом случае нужно получать ТУ от РЖД