Как вывести транс на ремонт из параллели не останавливая производство?

Народ, приветствую. Столкнулся с проблемой, на фанерной фабрике 2 транса 10/0.4 работают в параллели. Со стороны 0.4 стоят Шры на каждый транс настенные как ЛР только размеры внушают уважения. Есть у кого документация как вывести 1 транс из работы на ппр не останавливая производства. Нагрузка большая выключателя нагрузки не видел. Дугогосящий камер нет. Вообщем. 2 транса по 0.4 через секционный выключатель работают сейчас. От ШР напрямую на шины далее на автоматы. Может кто сталкивался. Прошу помощи.

В идеале документацию на такие переключения так как в ПУЭ ПТЭЭП не нашел, может плохо смотрел

встречный вопрос - а вы кто по должности в этом мероприятии(вывод трансформатора в ремонт)?

Электромонтер овб
У начальства тоже нет ни чего.

То есть буду допускающим.

это вопросы не вашего уровня..
Куда делись мастер участка.. главный инженер.. всё свалили на электромонтеров?!?

Моего не моего, но отключение проводить именно мне, по этому и ищу информацию по поводу таких переключений. НУЖНО МНЕ. По этому и написал на форум есть у кого документация или нет.

Если это работа, то ваше начальство должно(и не просто должно, а обязано) рассказать и объяснить все особенности и нюансы предстоящей работы. Но если вы студент, ищущий материалы для курсовика или реферата, то вэлкам в интернет..

изучайте
правила переключения в электроустановках

какой коммутационный аппарат стоит со стороны 10 кв ?

Такой документ называется "Типовой бланк переключения" и на каждом предприятии разрабатывается исходя из местных условий ( при сложных переключениях ).
У себя на КТП переключали так:
Получение указание от своего руководства ......
Заявка ДЭС ВВС на параллель в КТП ..... фидеры ....
Получение подтверждения от ДЭС ВВС о выполнении параллелей (10кВ и 110кВ у вас может по другому) и разрешения на производство работ по переключению нагрузок.
Переключение работа автоматики КТП в ручной режим.
Включаете секционник по 0,4 кВ (проверяете).
Выключаете вводной АВ по 0,4 кВ нужного тр - ра (проверяете, замки, плакаты ).
Отключаете данный тр - р по 10 кВ (проверяете, замки, плакаты, заземления - если РП ваше или имеете права ....... ).
Устанавливаете заземление на шины 0,4 кВ отходящие от тр - та, выводимого в ремонт.
Докладываете ДЭС ВВС о выполнении переключений и переводе нагрузок на .....
Доклад своему руководству.


Сообщение отредактировал eugevict - 22.5.2021, 23:11

Фабрика находится в папуа новая Гвинея а вы похоже работаете за еду? На любой фабрике даже картонной должна быть схема подключения этих трансов как и всего остального оборудования. По которой и выводится всё это в ремонт. Как и сказано в организационно технических мероприятиях: произвести необходимые отключения. Необходимые. А как вы без схемы их произведёте? Если только позвоните дяде васе который выводил всё это до вас. Но вы тогда разделом ошиблись и при чем тут тогда пуэ и птэп?

Электромонтёр - по нынешним временам не стоит этому удивляться.
Если исходить, что это молодой парень начавший свой трудовой путь на этом поприще, то его не подготовленность - не его вина, а его беда. И он в принципе молодец, что интересуется и хочет научиться и ни кого на погост не отправить.
А драть надо тех рукамиводителей которые допустили к работе не подготовленный персонал в действующие Э.У.
Хотя, вполне возможно, что эти вожди знают меньше чем рядовой электромонтер.

Ребят спасибо за объяснение. Прийдется искать дядю Васю. Может я не правильно вам объяснил. Но типовой бланк переключений поищу. По высокой стороне стоят рлнд по низкой шр, с шр на шины после шин с автоматов на производственную линию ( вводным тут является ШР) при включенном секционнике по 0.4 ШР Т1 дергать можно? Если после ШР в сторону 0.4 выключателя нагрузки нет. АВ Нет .то есть нагрузка сейчас на 2х трансах. 1 выводить в ремонт. Незнаю потому что не сталкивался. А нет документов так как тендер руководство выиграло на обслуживание. Как я знаю нагрузка на оба транса и дергать нельзя( ибо дуга и все после нее исходящее) С 0.4 не сталкивался. Что касательно именно меня стажа 6 лет НО на На производстве где были лишь БКРУ типовые ТП ( на которых производились переключения на 1 транс и был выключатель нагрузки и вакумник стоял а эти 2 выключателя многое значат в нашей не лёгкой работе... Тоесть проблем с переключением не было. При необходимости просто отключали полностью фидер) в первые столкнулся вот и спрашиваю у более компетентных в этом вопросе коллег( лучше перебздеть чем....) Стоял бы там АВ eugevict вопросов бы не было. Но там ШР а я вот серьезно в душе не знаю как поведет себя в этом случае ШР...( Будет дуга или нет, как нагрузка перейдет на Т2) Исходя из всего перечисленного и спрашиваю у более компетентных специалистов.
p.s. Можете высмеивать, но истину искать буду.

Не все так просто.

Автору:
А. Новогорный?
Б. Ты пишешь в теме профессионалов. Вот и проявил профессионализм и выложи схему

А что тут архисложного? Типовых бланков может и не быть.

+100
начальники сейчас в большинстве своём - непуганные идиоты. Потому что, "в смерти рабов, всегда виноваты прежде всего рабы". По такому девизу вся страна живёт... к сожалению.
п.с. в Таганроге на очистных ЧП - групповой несчастный случай со смертельным исходом.. всё свалят на погибших, типа сами виноваты, не соблюдали... не выполняли... стопудово.

Всё это было бы смешно, Когда бы не было так грустно.

Допускается отключение и включение трехполюсными разъединителями наружной установки при напряжении 10 кВ и ниже тока нагрузки до 15 А.

150 кВА разьединителем??? Да вы тролль

250 кВа .
читайте правила

ПТЭЭС п.6.8.11

Сообщение отредактировал Prussia39 - 24.5.2021, 18:03

Ребят спасибо за объяснение. Прийдется искать дядю Васю. Может я не правильно вам объяснил. Но типовой бланк переключений поищу. По высокой стороне стоят рлнд по низкой шр, с шр на шины после шин с автоматов на производственную линию ( вводным тут является ШР) при включенном секционнике по 0.4 ШР Т1 дергать можно? Если после ШР в сторону 0.4 выключателя нагрузки нет. АВ Нет .то есть нагрузка сейчас на 2х трансах. 1 выводить в ремонт. Незнаю потому что не сталкивался. А нет документов так как тендер руководство выиграло на обслуживание. Как я знаю нагрузка на оба транса и дергать нельзя( ибо дуга и все после нее исходящее) С 0.4 не сталкивался. Что касательно именно меня стажа 6 лет НО на На производстве где были лишь БКРУ типовые ТП ( на которых производились переключения на 1 транс и был выключатель нагрузки и вакумник стоял а эти 2 выключателя многое значат в нашей не лёгкой работе... Тоесть проблем с переключением не было. При необходимости просто отключали полностью фидер) в первые столкнулся вот и спрашиваю у более компетентных в этом вопросе коллег( лучше перебздеть чем....) Стоял бы там АВ eugevict вопросов бы не было. Но там ШР а я вот серьезно в душе не знаю как поведет себя в этом случае ШР...( Будет дуга или нет, как нагрузка перейдет на Т2) Исходя из всего перечисленного и спрашиваю у более компетентных специалистов.
p.s. Можете высмеивать, но истину искать буду.