Однофазный электродвигатель с конденсатором , Греется при при включении на прямую

Не понял куда ушёл рабочий N ноль №5

Рабочий N идет на термореле (если оно существует), а защитный проводник РЕ на корпус двигателя.

Схемы схемы, всё это понятно конечно но, вот всё таки - а сколько проводов должно быть на входе в основной пост назовём его №1 и между кнопочными постами №1 и вторым постом назовём его №2 - ну никак в голову не возьму.

Короче мои ушлые электрики собрали так схему, что между постами получилось 8 проводов. Теперь при включении штора ворот опускается медленно вниз, а если нажать кнопку то начинает как мне показалось быстрее. Дойдя до низа мотор продолжает крутить с треском. Ну а вверх не включается вообще. Живут сами по себе с ходом в низ.

Походу Вы, и сами, ничего не понимаете ... даже в схемах.
Пригласите кого нить, из своих электриков, на эту тему ... пусть соберут схему по выложенным здесь.

Сообщение отредактировал off.open - 22.11.2020, 11:32

Меня терзают смутные сомнения.
Вроде реверсирование однофазного конденсаторного (двухфазного, если вернее) осуществляется переполюсовкой одной из обмоток.
А у нас тут на схемах что-то непонятно...

понятная схема

Схема понятна ... не понятно, зачем Вы врали, что при одновременном нажатии кнопок - грелся двигатель.
В схеме, до фига "напихано" блокировок, от одновременной подачи разных команд.
По схеме, остановить двигатель, с зажатым "Пуск" можно только нажимая кнопку "Авария" или "Стоп" ... но движок от этого не будет греться.

Да, Ваша схема правильная.
Вот для автора вопроса схема подключения проводов.
Нужно коробочку клеммную поставить
https://yadi.sk/i/RPgebT41SMlqJg
У меня пока мало прав на этом форуме, я тут всего 15 лет и мне разрешено загружать картинки пока не более 2 кБ. Может те у кого больше прав разместят ее тут?

Сообщение отредактировал с2н5он - 22.11.2020, 16:25

Коллеги!
Бесполезно выкладывать схемы подключеия, т.к. вы исходите из того, как должно быть.
Ему это не нужно.
У автора совершенно другая ситуация и он не требовал правильную схему, а спрашивал почему греется его двигатель в непонятном для нас всех "бардачном подключении".Для объяснения происходящего и ответа на Ваш вопрос, дайте реальную схемку того, как у вас там всё это подключено.
Иначе тема ни о чём.... :

off.open кто здесь врёт то?Вы смотрите кто что пишет. По моему без перекидывания проводов конденсатора движёк не будет крутиться в обе стороны. А схема Prussia39 вроде нормальная вот только 110 Вольт для управления здесь явно лишние и на 220 нормально будет работать.

Да не надо там никаких релюшек.
Это типичная схема подключения двигателя роллетных ворот

Сообщение отредактировал с2н5он - 22.11.2020, 16:27

Ну тогда автору осталось только найти у себя самого обыкновенного электрика а не нажимателя кнопок и проходной выключатель без фиксации если такие есть чтоб исключить одновременное включение.

Сообщение отредактировал Электромонтёр - 22.11.2020, 16:52

Не спорю, я в этом ни как если так можно сказать, вот только схему что подкинули здесь собирали аж, не вру три знатока по электрике имеющие трудовой стаж не один год. Результат плачевный. Схема вроде как они сказали немного не та стало быть имеется ввиду для монтажа

В 29-м сообщении я дал Вам схему для монтажа

Вы, что издеваетесь или смеётесь. Мы купили два поста одинаковых IEK чтоли, в каждом по две кнопки всего одного белого цвета с лампочками внутри и нет там кнопок стоп красных.

Не понял, ничего я не врал
До этого стоял просто один двухклавишный выключатель. И мы думали что вообще двигатель сгорел, после какого-то времени он стал работать

Чем вам не нравится схема подключения из 29-го поста?

Вот как все подключено изначально это родной двухклавишный выклучатель, одна клавиша вверх другая вниз. Второе, нам нужно было два выключателя чтобы можнт было управлять воротами с внешней и внутренней стороны.
Как я понял это выключатель имел всего три контракта. Приходила 1 фаза и выходили два провода. На клавишах были нарисованы стрелки вверх и вниз.

Завтра покажу и пусть так соединят, надеюсь что будет всё хортшо. Я отпишусь.