Это мы не проходили, это нам не задавали. , Межвитковое КЗ в силовых трансформаторах и блинкер "земля"

Дано: ГПП - РП-1 - ТП-3 - ТП-6 - ТП-7А. Все соединено кабельными линиями 10 кВ. Трансы ТМ (100 и 160 кВА).
Имеем: Звонят с ТП-7А и говорят что "приходит" 600 В на ВРУ в здании (лампы все разом перегорели, два блока оборудования сдохло ну и т.п.). Далее, на второй секции шин появляется "земля" на ГПП (в РП-1 по вводной ячейке II с.ш. тоже выпал блинкер "земля"). В результате поиска и осмотра установлено: выброс масла из трансформатора на ТП-6 и горячий (бак) трансформатор на ТП-7А. Оба транса выведены из работы - земля пропала. Все плавкие вставки, автоматические выключатели, РЗ и А не сработали (ну кроме блинкеров). Хотя еще бы час работы и на ТП-6 транс взорвался бы (в помещении трансформатора жар ощущался на пороге и масло текло из расширительного бака уже, все остальные соединения не продавило...)
Вопрос: как может межвитковое заземление в трансе дать "землю"? Ну тут есть такое себе объяснение (но хоть что-то): внутри бака перемкнуло обмотки (то есть нулевая точка попала на обмотку ВН). Дальше не понятно. Если принять за начальную точку зрения что первым "сдался" транс на ТП-7А, то учитывая, что связь между ними это только кабельная линия, как мог "улететь" транс на ТП-6? КЛ длиной ~ 5 км. Транс с ТП-6 проверял (меньше года назад) мегером, микроометром и на пробой масло сдавал (мегер: что-то около 1 ГОм; микроомметр: <2% разброс; масло около 40 кВ держало до пробоя). А вот на ТП-7А транс не проверял.
Трансы еще не вскрывал, поэтому тут не скажу пока.

Сообщение отредактировал DaaN - 5.10.2019, 21:47

В коммутационной аппаратуре ничто не могло на землю сесть?

Выключатели нагрузки по высокой стороне...ячейки КСО-366 (все еще производства СССР). Ничего не увидели "такого". Да и бумкнуло бы я думаю (следы КЗ были бы, да и ПКТ не думаю чтобы целые смогли остаться), если где в выключателях "земля" бы появилась неожиданно...

А почему именно межвитковое, а не пробой на корпус?

Ну да, так-то не вскрывал еще. Может и это. Просто единственное объяснение "земли" на ВН это то что туда как-то попала нулевая точка в трансе. А вот как два транса на расстоянии 5 км помереть смогли синхоронно - загадка.

Атмосферное электричество, а ОПНов нету...

То есть отсутствие ОПНов сказалось? Так-то кабельная линия, движков нету...

Прежде чем вскрывать испытали бы тр-ры ещё раз. Сопротивление изоляции, обмоток, коэф. трансформации, и повышенным напряжением.

У трансов баки нагрелись, масло у одного литров 15 выдавило. Не, ради интереса я микроомметром и мегаомметром гляну. Но если это не сами трансы тогда от чего их так повредило?

Пять километров кабельной линии - это ого-го реактивный компонент. Мало ли какие там резонансы могут быть: никто ж их там не считал...

Хм... заставляет задуматься. Я так думаю там и были ого-го резонансы (но этого уже не узнать, нет регистрирующих приборов там). Однако установка ОПН на длинные КЛ регламентируется только в части защиты от грозовых перенапряжений. В момент повреждения (да уже очень давно) гроз не было в той местности.
Коммутация выключателями нагрузки осуществляется. Мне все же видится банальное старение оборудования - с 1986 года трансы пашут (а у них срок службы 25-30 лет).

У нас на заводе один транс выпуска 1959 года. И все работает... В нем масло уже больше на нигрол похоже. Нагрузка сейчас правда чуточная... Кремежные вещи раньше делали.

Ну, в общем, так...
Оказались выбиты две ПКТ на 50 А на ТП-3.
Транс на ТП-6 "кончился". Обмотки НН (особенно между фазами и нулем) имеют разброс больше 2%. Масло влажное (Кабс = 1,0 - 1,1). Вздута (немного) крышка бака, масла литров 20 выдавило.
На ТП-7А обмотки живы, масло влажное (Кабс = 0,97).
Скорее всего было так:
Перемыкает обмотки НН в трансе на ТП-6 фаз В и С, от большого потребления тока перегарают ПКТ на ТП-3 в фазах В и С. Ну а транс на ТП-7А оказался заложником ситуации и просто работал на одной фазе.

Эти трансформаторы на одном фидере последовательно сидели? А чем это Вы влажность масла определили? Коэффициент абсорбции 0,97 - 1,1 не самый плохой, бывает и хуже...

На одной секции шин 10 кВ. MIC 2500. Отношение R60 к R15.

Сообщение отредактировал DaaN - 11.10.2019, 20:21

А чё влажность? Выдавило масло - разгерметезировался; остыл - воздуха насосался.

Изоляция обмоток, а не масло. Но тогда по идее, прошить должно высокую сторону.

Здесь вот еще в чем вопрос. А как транс на ТП-7А (ТМГ-160, 10/0,4) мог выдавать почти 670 В по НН при работе на одной (ВН) фазе А? (То есть на ТП-3 выбило две ПКТ, и осталась только одна фаза). Ну естественно транс грелся (в первом посте это я описал). Сам я конечно не присутствовал у транса, но дежурная смена объекта замерила напряжение на шинах 0,4 кВ прям в подстанции (КТП).
PS. Включили сегодня под холостой ход транс на ТП-7А. Напряжение в норме выдает.

Сами-то подумайте-одна фаза по ВН, цепи тока нет, следовательно транс в принципе не может работать.
Потому намеряли погоду в Африке по стороне НН...
Кстати, чем измерения делали?

Тогда еще веселее и загадочнее.
Выбило все лампы, сгорело два блока радиоаппаратуры, сгорел щит вводной.
Мерили мультиметром поверенным.
Получается могет работать на одной фазе-то? А почему цепи тока не будет? Вроде как магнитно они связаны. От одной обмотки через поле и на другие обмотки...не? Ну по крайней мере хоть какое-то объяснение что транс работал...
Соединение обмоток у транса Y/Yн-0.
Теория она хорошо, но вот реально было. Реально оборудование погорело. Реально было напряжение на шинах 0,4 кВ... КТП однотрансформаторная.