Настройка детского мобиля

Добрый день
Купил мобиль, а он стал быстро крутиться
Питание 5V от БП (раньше питалось от 3х пальчиковых батареек, но скорость от этого не зависит). К моторчику приходит 2,6V. Начинку можете видеть во вложениях - моторчик и система понижающих скорость системы колёсиков. Но всё-равно скорость высокая. Как можно снизить?

Если в электронике не шарите, то положите дополнительный груз.

используйте бп на 3В

Хотелось бы разобраться и решить эту проблему по другому



в наличии только 5В

последовательно включить лампочку 3,5В 0,26А

Попробуйте исключить из монтажа один резистор.

ну! и иде вы увидели здесь резюк?

Ставьте последовательно диоды... два, три и т.д., до получения нужной скорости.

не плохая идея
а ещё можно просто правильно подобранный по току нагрузки транзистор с переменным резистором на входе базы и всё в шоколаде ни каких потерь на диодах !

Да, конечно. Только теперь все потери будут на одном маленьком корпусе транзистора, а не на нескольких корпусах диодов.
Поэтому либо транзистор в корпусе ТО-220, либо пара-тройка одноамперных диодов. Последнее в разы дешевле и проще.

да я не против, только битранзистор можно найти с динамическим сопротивление на двух переходах не хуже чем у одного диода на одном переходе, а если взять полевой транзистор то, вообще можно забыть о потерях. А на диодах как не крути нужно брать простые диоды с 0,6-0,7 вольт на переходе иначе нет смысла набирать паровоз из дюжины диодов Шоттки
К тому же не вижу в этом никакой сложности, если человеку вообще интересно этим заниматься и развиваться. С помощью транзистора можно и больше напряжение подцепить отрегулировав ток транзистора.
Ну, вообще с одной стороны одного диода с напряжением перехода 0,7В хватит уже чтобы придушить моторчик

Это если его "ШИМить".
Любое линейное регулирование (хоть резистором, хоть диодом, хоть любым транзистором) предполагает, что та часть мощности, на которую уменьшится мощность моторчика, уйдёт в виде тепла на последовательно включенном балластном элементе.

Щимить никого не надо

чтобы не писать самому эту белиберду просто процитирую:

Полевой транзистор работает подобно обычному транзистору — слабым сигналом на затворе управляем мощным потоком через канал. Но, в отличии от биполярных транзисторов, тут управление идет не током, а напряжением.
Если на пальцах, то в нем есть полупроводниковый канал который служит как бы одной обкладкой конденсатора и вторая обкладка — металлический электрод, расположенный через тонкий слой оксида кремния, который является диэлектриком. Когда на затвор подают напряжение, то этот конденсатор заряжается, а электрическое поле затвора подтягивает к каналу заряды, в результате чего в канале возникают подвижные заряды, способные образовать электрический ток и сопротивление сток — исток резко падает. Чем выше напряжение, тем больше зарядов и ниже сопротивление, в итоге, сопротивление может снизиться до мизерных значений — сотые доли ома, а если поднимать напряжение дальше, то произойдет пробой слоя оксида и транзистору хана.

Достоинство такого транзистора, по сравнению с биполярным очевидно — на затвор надо подавать напряжение, но так как там диэлектрик, то ток будет нулевым, а значит требуемая мощность на управление этим транзистором будет мизерной, по факту он потребляет только в момент переключения, когда идет заряд и разряд конденсатора.
easyelectronics.ru/upravlenie-moshhnoj-nagruzkoj-postoyannogo-toka-chast-3.html

Всё правильно с точностью до наоборот, нужно увеличить сопротивление резисторов в фильтре помех.
Теоретически частота вращения двигателя постоянного тока может быть изменена тремя способами:
1) Изменением напряжения, подводимого к якорю;
2) Изменением магнитного потока путём изменения тока возбуждения;
3) Изменением сопротивления якорной цепи за счет включения дополнительного регулировочного сопротивления.
Для двигателей постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов возможен только первый и третий способ изменения частоты вращения, т.е. путём изменения напряжения, подводимого к якорю, либо изменением сопротивления якорной цепи (не путать с цепью
корабельного якоря!).
Поэтому для уменьшения частоты вращения электродвигателя надо заменить резисторы фильтра помех другими, с сопротивлением примерно в 2-3 раза больше (подбираются экспериментально). Судя по маркировке, теперь сопротивление этих резисторов составляет 1,1 Ом каждого.

Сообщение отредактировал Ваня Иванов - 29.8.2017, 14:32

Это дроссели на 3,3 мкГн 10% в фильтре помех. Ну, зачем там резистры?
Автору темы: купите штук 3-5 диодов 1N4007 или любых на ток не менее 1 А (1N4001-1N4007 или спросите у продавца аналоги). Уверяю вас, диоды в сумме будут стоить дешевле трамвайного билета.
У диода минус (катод) обозначен цветным кольцом. Включите последовательно в цепь питания моторчика сначала 1 диод, соблюдая полярность (вывод кольцом к минусу выхода блока питания, ). Потом последовательно 2, 3... пока не получите нужное уменьшение скорости вращения.
Всё.

И что с того, что не стали писать?...
Один фиг, как и было Вам сказано ранее, в простейшем рассматриваемом случае для уменьшения напряжения на моторчике надо на чём то погасить излишек напряжения питания источника, а это и есть потери. И что бы не писали Вы про структуру полевика и принцип его работы, потери будут... Вопрос только в том, стоит ли городить огород с теоретической базой или просто придушить пару вольт тремя диодиками (условно)?

Возможно, я не ясновидец. Только объясните, пожалуйста, за счет чего, если не гасящих резисторов, на двигателе 2,6 вольта при пятивольтовом питании?

ну, для вас может и не имеет значения, а вот для источника тока имеет - его долголетие
например биполярник 0.3 вольта на переходах, а у полевика и 0.1 вольта на переходе может достигать. отсюда и мощность рассеивания и затраты источника

А чтобы знать почему такое малое падение напряжения при том, что чтобы зажечь диод на переходе, где нужно например для биполярника 0.6-0.7 В - нужно иметь понятие об динамическом сопротивлении перехода которое с увеличением тока через него стремиться к нулю.
нелинейность сопротивления переходов биполярных транзисторов - есть очень важная характеристика
Иначе бы при сопротивлении обратного перехода коллектора в сотни кОм и более при не значительном токе создавало бы очень большое падение напряжения и расход мощности при этом токе

Tad, возможны варианты:
- ошибки при измерениях,
- не все элементы схемы питания показаны на форуме...

savelij®, конечно, но я исхожу из того, что вижу)