И снова агония гуманитария в борьбе с электротехникой

Здравствуйте, людитоварисчи. Крайне стыдно снова напрягать, но даже не к кому обратиться (да здравствует заочное обучение!). Имеются две задачи, которые я с грехом пополам решил, хотелось бы попросить помощи в проверке и тыкнуть меня носом в ошибки. Задача 6 - решил по примеру решения из собственной же методички, там, кажется, всё проще, и решение похоже на правду.
С задачей 7 возникли проблемы, она тоже аналоговая, НО, я категорически не понимаю, как построили нагрузочную диаграмму, в моём гуманитарном мирке - я просто расставил точки М1-t1, M2-t2, M3-t3, M4-t4, и соединил всю эту вакханалию воедино, но в примере у них как-то хитроумно всё - не пойму в упор, и из-за этого не могу закончить рассчёт, стопарнулся на 7 пункте.

Учитывая факт того, что у меня проблемы с загрузкой фотографий и ссылок, я замаскирую сюда одну единственную ссылку - на два альбома вконтакте, со всеми сканами условий и моими решениям. Буду крайне благодарен за помощь!

Извините, с размещением фото из ВК не помогу - на работе заблокирован.
Попробуйте сами выложить, как раньше пробовали - вы уже набрали 10 сообщений, должно получиться.

тоже нет доступа к соцсетям

Задача 6:





Задача 7:



Сообщение отредактировал Valerapol - 9.2.2017, 9:47

Задача 6 верно, т.е. с теми же ошибками, что и в примере в методе.
У понижающего трансформатора ток в первичке не может быть больше тока во вторичке. По идее должно быть I1=Sтр/U1=139/220=0,6А
Задачу 7 пока не смотрел.

Сообщение отредактировал Dimka1 - 9.2.2017, 10:03

Валерон, ссылка на ВК удалена.
На заметку: КАПСом не балуемся.

t1-t4 - ключевая фраза - время работы с заданным моментом. Это значит что с моментом М1 механизм работает в течении времени t1, после окончания работы механизма с этим моментом (М1) наступает следующий режим М2, длящийся t2 промежуток времени и так далее. У Вас диаграмма неправильно составлена.
Так же выбор двигателя и редуктора - я бы выбрал двигатель 5AM250S6 и редуктор с передаточным числом 1,25

Сообщение отредактировал Valerapol - 9.2.2017, 10:29

Dimka1, эвона что, а кстати, уже и не первая ошибка, даже я пару обнаруживал, начинаю подозревать, что специально их пилят, чтобы потом студентов в слепому следованию методичке и тупости уличать. Хотя чего меня уличать, я сам открыто в ней признАюсь.

Valerapol, спасибо за вставку изображений! С диаграммой - я просто не пойму как именно ее составлять, в теории-то я примерно понимаю, для чего оно составляется, но как правильно составить - не шарю. Там нужно производить какие-то вычисления для того, чтобы дополнительные точки какие-то задать? Вот то, что на моей диаграмме - это просто поставлены точки M1T1, M2T2, M3T3 и М4Т4, и по ним уже накидано что-то более-менее похожее на диаграмму из примера.

savelij®, прошу пардона за капс, не буду баловаться им

На оси времени
нулевая точка t00=0
первая точка t01=t00+t1=0+0.9=0.9
вторая точка t02=t01+t2=0.9+1=1.9
третья точка t03=t02+t3=1.9+1.5=3.4
четвертая точка t04=t03+t4=3.4+2.5=5.9

Сообщение отредактировал Dimka1 - 9.2.2017, 15:20

Валерон, Dimka1, спасибо вам огромное, товарищи, стотыщтрильёнов плюсов в карму вам, перевыбрал двигатель и число - решение менее кривое получилось, набросал диаграмму по точкам которые Dimka1 указал - всё получилось похоже на правду http://hostingkartinok.com/show-image.php?...8cd47f13c8de2dc

ЗЫ: Упорно форум не даёт вставлять фотографии, зато ссылку пропустил, чудной тип

ЗЫ.ЗЫ: И я правильно понял из диаграммы, что максимальный момент не является пусковым в моём случае?

Сообщение отредактировал Валерон - 9.2.2017, 21:19

Вы должны посчитать пусковой момент. Если он получиться больше, чем 540, то проверку на перегрузку производить по пусковому моменту. Если меньше 540, то использовать для проверки момент 540

Сообщение отредактировал Dimka1 - 9.2.2017, 22:01

Dimka1, вот это выглядит логичнее, а как они это узрели в своей диаграмме, если этот момент пусковой посчитать сначала надобно? Пишут, дескать-де в диаграмме видно, что максимальный момент у них соответствует пусковому

Данные для диаграммы могли быть собраны после запуска двигателя. Дальше нагрузку на двигатель изменяли, соответственно, менялся и момент. В какое-то время движок нагрузили так сильно, что момент совпал с пусковым. Вот и получилось совпадение.
Сделай как в методе написано и закругляйся.

Dimka1, всё, дошло до меня) спасибо большое за терпение и помощь!