Саособы понижение напряжения

Добавочное сопротивление, тиристорный преобразователь, еще есть какие способы?
Шунтирование напряжения не понижает, поспешил.

Сообщение отредактировал fluent - 7.6.2014, 15:40

анцапфу повернуть

А на скоко процентов от номинального напряжения разрешено понижать отпайками?

Чтоб у потребителя в допкстимых пределах было

смотря какой ГОСТ пользуют старый - как правило +/- 5, изредка 10, новый +/- 10

Шунтирование понижает, здесь зависит от мощности источника. Ещё диод на переменном токе в два раза понижает напряжение и частоту

Тьфу.

Поменяйте батарейки... в голове.

Завтра коллег буду удивлять)

Напряжение чего автор вопроса хочет понизить?

шахтер, давненько вас не было...

Ну... лето.. пнимашь ли.. девки полуобнаженные ... Соответственно напряжение где? Понизить чем? Амплитуду - как? Гармоники - чего?

Может ТС хочет понизить 220 кВ до 110 кВ при токе в пару тысяч ампер?
В названии темы не указано что хочет автор.
Будем ждать

Сообщение отредактировал Мастер Джу - 7.6.2014, 19:56

По КП есть ДПТ 55 кВт, на 115 В, так вот трансформатора на 115 В напряжения вторички не нашел, питаюсь изобретать. Нужно трансформатор приспособить скажем от напряжения вторички 380 В переменки сделать 115 В постоянки при этом не брать дорогой тиристорный преобразователь, а вообще все советы будут полезны по понижению напряжения.



При паралельном соединении элементов напряжения на них одинаковое, разный ток, курс ТОЭ. Насчет диода: разве там можно говорить о частоте, ток уже не изменяется в обратном направлении, становиться пульсирующим.

Сообщение отредактировал fluent - 7.6.2014, 22:22

РНО-100 Вам в помощь

Напряжение не падает при параллельном соединении при достаточной мощности источника напряжения. А вот на железной дороге контроль занятости пути основан на таком принципе: Между рельсами пускается маленькое напряжение. На конце отделённого прокладками участка пути реле. Поезда нет - напряжение доходит, реле под током. Поезд есть - он зашунтировал цепь, и на реле напряжение снижается до минимума, и оно не под током.

Берём бытовую батарею, подключаем светодиод к ней, он горит. Затем параллельно ему подключаем ещё 10. И первый станет гореть тусклее, напряжение на нём упадёт. Мощности не хватит у батареи.
А если параллельно светодиоду мощную автомобильную лампочку подключить, он вообще потухнет скорее всего, да и лампочку такую бытовая батарея может не потянуть, закипит только

Добавлю, что не всегда диод поможет на переменном токе. Он просто срезает одну полуволну. Если один раз переменный ток подвергнут этой манипуляции, то второй раз такое сделать не получится - нечего срезать. То есть из целого двухполупериодного напряжения можно диодом сделать половинчатое однополупериодное. С помощью диода напряжение можно понизить только один раз и только в два раза (точнее коэффициент 0,45) и только при наличии на входе двухполупериодного переменного тока.

А что будет если в обычной бытовой сети взять межфазное линейное напряжение и поставить диод на одну фазу? А на две фазы? Что мы получим вместо 380 Вольт?

311В



а вообще от темы ушли не туда уже...

Так то оно так, вот только шунтирование, имхо, тут вообще неуместно. Шунт - это тоже потребитель ЭЭ, и, судя по проектной мощности движка, рассеивать на шунте придётся немало. И потом - я, может, ошибаюсь, но для меня шунт - это некая перемычка, активное сопротивление которой постоянно. И как это вяжется с движком, сопротивление которого меняется - мне непонятно.

Топикстартеру: транс на 115 В на вторичке тут уже не катит - при выпрямлении и стабилизации хоть 1,4 вольта, но сожрётся! Если ЗП позволяет - берите транс с другим напряжением, и изобретайте схему стабилизации.

Спасибо Большое. А 311 Вольт будет вместо 380, если поставим диод на одну фазу? А если на обе фазы поставим по диоду, что будет на выходе? Спасибо