Мой ПА №2

Доделал. Фото, схема, модель, прошивка.
Ну и кино http://depositfiles.com/files/xi96a2sq5 40 мБ).
Или тут
http://depositfiles.com/files/fm35w825p (24 мБ)
Фьюзы: http://www.electrik.org/forum/index.php?ac...ost&id=3735

Функции:

Постгаз 0,5 с
Антистик отключаемый 1 с для ММА, 0,1с для аргона.
ТИГ-лифт: при вых. напр. < 8 В мин. ток, при большем - номинальный плавно за 0,1 с.
Программирование пропорциональности напряжение-скорость по двух точках с записью в EEPROM
Коррекция скорости отдельным регулятором
Программирование привязки мин. тока (30А) к индикатору, макс. ток выставляется внешне
Напряжение в аргонном режиме 32 В
Напряжение ПА 14-33 В
2 режима ПА: есть мин. ток на выходе при отпущенной кнопке или нет (для возможности искрить маленькой искрой в точку сварки)
Макс ток 188 А
Статистическая обработка результатов всех аналоговых измерений
Термоконтроль: вентиляторы вкл. при 40*С, выкл. при 30*С, при 60*С мигает индикатором, при 70*С отключается до остывания до 50*С
Продувка вентиляторов при включении 3,5 с
Слип режим: 3 мин. бездействия тушит индикатор и отлючает ШИМ до нажима кнопки или КЗ выхода, чтобы не греть сердечник.

Программирование мин. тока (ММА, TIG):
Макс. ток предварительно выставляем через ТТ или его резистор, ручка тока на максимум.
1. Ставим балласт 0,3-0,5 Ом через шунт или амперметр.
2. Замыкаем джампер Prog2, выставляем по внешнему амперметру 30 А (на индикатор не обращаем внимания).
3. Кратковременно нажимаем и отпускаем кнопку Prog1, индикатор мигнет.
4. Размыкаем Prog2 и убеждаемся в соответствии тока реального и заданного.

Устанока соответсвия реального напряжения отображаемому(MAG)
1. Ставим балласт 0,3-0,5 Ом и на него вольтметр.
2. Ставим 20 В по индикатору. Измеряем напряжение на балласте. Подбираем такой R1, чтобы реально было 20 В. В варильном диапазоне 16-24 В отклонение будет не более 0,8 В, если точно скопировать схему.

Программирование коэффициента скорости (MAG):
1. Выставляем мин. напряжение сварки (16-17 В).
2. Жмем Prog1. На индикаторе правый символ "U" меняется на "u".
3. Подбираем желаемую скорость регулятором скорости путем сварки тонкого металла.
4. Жмем Prog1. На индикаторе правый символ "u" меняется на перевернутое "u".
5. Выставляем макс. напряжение сварки (25-26 В).
6. Подбираем желаемую скорость регулятором скорости путем сварки толстого металла.
7. Жмем Prog1. На индикаторе правый символ перевернутое "u" меняется на "U". Проводится прямая между этими точками и теперь регулировка напряжения регулирует и скорость. Если есть желание, регулятором скорости корректируем ее в каждом конкретном случае, он выступает выходным множитетем и на закономерность не влияет. Таким образом, регулятор напряжения регулирует напряжение и скорость, регулятор скорости только скорость. Prog1 должен быть в принципе в доступном месте, но не на передней панели, чтобы случайно его не нажимать, но иметь возможность при смене проволоки или газа подстроить закономерность.


ЧИТАЕМ ЗДЕСЬ http://www.electrik.org/forum/index.php?s=...st&p=152879

Сообщение отредактировал electrovoz - 14.10.2010, 12:35

Спарка это хорошо .По поводу ТТ у Дантиста по спрашивай он недавно сделал
противофазную может есть какие нюансы.
Интересно как будет микра 3846 симметрию отрабатывать,типа это у неё врождённое
должно быть.Оно здесь хоть и не критично но всё же.

Если хотите 1 транс использовать нагруженный на мост или со средним выводом то я бы поставил его в эмиттеры нижних ключей, соответственно первичка противофазно.

Сообщение отредактировал nikon - 10.12.2013, 11:17

Оно здесь не то что бы не критично, её вообще нет.

Спасибо большое !Заблудился в трёх соснах.Дело было в фьюзах.Заработало всё как надо

Глаза разуйте,на фотке платы 3846 в полный рост.


Сообщение отредактировал AS65 - 10.12.2013, 18:28

Вы говорили о симметрии? И я о ней же, никакие перекосы с спарке не страшны. А вы мне глаза разуй, глаза разуй. "Её нет" я имел ввиду проблемы.

Сообщение отредактировал nikon - 11.12.2013, 8:16

Одинаковые концы первичек двух трансов продеть в одно кольцо, только встречно. Выход ТТ на полный мост и на резисторы.

Спасибо я так и думал.

Может я выскажу бред но всё же, в косом по первичке идёт не только ток рабочего такта но и ток размагничивания через обратные диоды, который в какой то мере размавгничивает ТТ, и в это же время вы хотите пустить по нему рабочий ток противоположного плеча. Не получится ли накладочка. Повторяю, это моя личная точка зрения, может это не существенно.

Сообщение отредактировал nikon - 11.12.2013, 10:50

ток размагничивания+ток обратной полярности они складываются.(или я не прав).

На практике я применил шунт на выходе, с симуляторами не дружу. Поэтому высказываю свою точку зрения как вижу. Косой остаётся работоспособен даже с перепутанной фзировкой ТТ, испытано лично, только дуга свистит. Отсюда делаю вывод что ток в ТТ на обратном ходу всё же присутствует и я думаю он не лучшим образом отразится на сигнал для противоположного плеча, ведь длительность у него больше чем у рабочего такта. А если поставить ТТ в эмиттере нижнего плеча то идём в обход тока размагничивания.

Согласен что не страшны и проблемы как таковой нет.
Вопрос то в другом,гораздо лучше когда оба инвертора спарки нагружены
примерно одинаково,а так как 3846 имеет якобы встроенный механизм
контроля симметрии что необходимо для мостов,почему это неиспользовать
нахаляву в спарке.А по поводу ТТ столько дебатов что лучше поставить
2шт ТТ и не париться.

Золотая середина.

вот и договорились

Возможно 2 тт лучшее решение. Вроде как током намагничивания, как и размагничивания, нагруженного транса можно пренебречь.

Хотел уточнить намоточные даные ТТ.
Именно как лучше для Скифа и насколько критично количество витков?
Просто в Скиф как то упоминал, что у него вроде меньше (В Електровоза- 91 виток).
Сколько нужно витков для Скифовой управы?

Тут не нужно знать точное количество витков. ВажнО понимание другого. Что ток можно ограничивать на аппаратном уровне двумя вещами. Либо к-вом витков, либо сопротивлением нагрузки ТГР. Количество витков может быть ограничено лишь размерами кольца и вменяемостью и трезвостью намотчика. Я делал на подручном кольце 75 витков из соображений намотки в один слой имеющимся сечением провода. Вот и вышло 75 витков и 0,91 Ом резистор для 200А. Кроме того 75 витков дадут немножко меньший ток в импульсе.
Подытожу. Всегда можно довеской параллельных сопротивлений на нагрузочное сопротивление - привести к нужному току.

Вот это я и хотел узнать каое нужно сопротивление для ТГР ,при опредилённом количестве витков.Ответом удовлетворён,очень большое спасибо Skif.
Тоесть при Електровозовской намотке ТТ в 91виток,я ставлю и сопротивление как у Електровоза?

Все правильно, а потом при привязке максимального тока подбором этого сопротивления выставляете максимальный ток 189-190А.

Сообщение отредактировал brec - 18.12.2013, 10:14

Sergey, я смотрю, ты очень основательно подходишь к изготовлению силовых элементов конструкции.
Не затягивай с изготовлением, очень интересен результат.
Вчера в очередной раз перемотал трансы. Сделал снова 21:4.
Сегодня буду пробовать.