Что будет если секционник всегда включен?

Подстанция с двумя трансформаторами и соответственно двумя вводами.
Как скажется на трансформаторах включенная перемычка (секционник) при обоих рабочих вводах?

Ничего страшного.
Но секционник лучше отключить.

Сообщение отредактировал Sinus - 14.4.2013, 0:44

Если ничего страшного - зачем отключать?

На случай короткого замыкания на шинах 0,4кВ

А зачем его вааще включать?
Я понимаю при неисправности одного ввода, временно ... но постоянно! ... смысл? Пнуть по красной кнопке, левой ногой, лень или страшно?

Вообще-то...при 2 включенных вводах секционник не может быть включен...блокировка должна быть...

"Перемычка", а точнее, коммутационный аппарат с ручным управлением, я понимаю, на низкой стороне.

Предположим, что ТП по высокой питается от разных секций шин районной подстанции. При отключении одной из них туда придет напряжение с Вашей подстанции за счет обратной трансформации.

При повреждении кабеля ввода место замыкания будет подпитываться с двух сторон. Рассчитана ли защита на такие трюки? Не знаю. Если рассчитана, то отключатся оба ввода и подстанция погаснет полностью.

Замкнув "перемычку", мы лишаем ТП АВРа, АВОРа (если они есть, конечно) и снижаем надежность электроснабжения потребителей. Увеличиваем ток короткого замыкания на стороне 0,4. Что ещё?

В-общем, ничего страшного.

Мде ... знал, что "незя", а вот почему не задумывался.

Это на каких ПС такое встречается? А как же перевод питания без перерыва оного?
А вообще-то включенный постоянно секционник на низкой стороне, таки, ничего страшного... В нормальном режиме!
А вот в аварийном могут случиться некоторые неприятности.
Например: при коротком замыкании на отходящем присоединении место короткого будет подпитываться по двум параллельным ветвям, а из бессмертного закона товарища Ома мы знаем, что при паралельном соединении общее сопротивление становится меньше меньшего. Следовательно величина тока короткого замыкания в этом случае будет (при одинаковых по мощности трансформаторах) в 2-а раза больше, чем при отключенном секционнике.
К чему это приведет? Очень часто первичное оборудование выбраны "на пределе" по динамической и термической стойкости. Выключатель (или автомат в сетях 0,4 кВ) может просто не справиться с отключением ударного тока, и разлететься вдребезги пополам...
А может и еще смешнее быть: если устройства РЗА подключены через трансформаторы тока (сети 6 кВ и выше), то эти самые устройства могут просто не сработать из-за сильного насыщения (замагничивания) ТТ. Такие варианты часто встречаются на шахтных питающих ПС, когда СВ отклчен (нормальный режим), а разные СШ замыкаются где-то там, под землей. И частенько персонал поверхностной ПС не в курсе этого.
Ну, и еще вариант - КЗ на питающей ВЛ (КЛ), и подпитка места короткого через СВ низкой стороны (с обратной трансформации). То, о чем говорил коллега Roman D. Ток "сквозного" КЗ расплавит шины НН... В лучшем случае РЗА отключит ввод (а то и оба) и СВ низкой стороны. Подстанция "сядет на ноль".

1. Не работает схема блокировок, между В1, В2 и СВ
2. При замыкании на одной секции, отключится вся ПС (обе секции)
3. я такое видел, ищите неисправность в релейке. у вас когда то сработал АВР, но СВ не отключился. (при востановлении АВР)

Это - ответы? А вопросы где?

А, что не понятно???
кажется все в тему. Читайте дословно.
Просто я на работе, долго расписывать не могу.

Нет. Особенно по пунктам.
Очень неплохо, когда есть схема, а ещё лучше, когда есть вся документация. Тут ещё проблема в том, что в разных странах оперативные обозначения отличаются.

А, вы про 1,2,3, что ли. Так это привычка, так сказать- тезис . не обращайте внимания. Извеняюсь, если ввел в заблуждение. Давайте ближе к теме.

Если нам подойти к дискуссии правильно, то в сообщении должна быть и тема (о чем мы говорим) и рема (то новое, что мы превносим в тему). В реме желательны четыре уровня: новизна информации, связь с предыдущими фактами, прогноз... и изящество подачи всего вышесказанного.
Если первый пункт не сработал (комментатор заявил: Волга впадает в Каспийское море!), то большинство читателей прокрутят тему дальше. Им и так это ясно.
Поэтому я пока приторможу и откажусь от изящества.

А почему про параллельную работу трансов никто не упоминает. По сути секционник параллелит 2 транса. Последствия могут быть какими угодно. Благо что все еще работает. Один хитрый электрик рассказывал как по неосторожности включил второй ввод при замкнутом секционнике. Ну получил. блуждающую по помещению комету и, грит, секционник (1000) как то так непринужденно стек на пол. Больше он такими фокусами не занимался

Предполагалось, что уж про параллельную работу трансформаторов и условия для этого (группу соединения, ток КЗ, Кт) каждый сдающий на группу (а уж те, кто ставил и проектировал, и подавно) знает. Хотя...

А че тут говорить-то? И ежику с III группой по ТБ эти условия известны.
Разговор о том, что даже при абсолютно одинаковых трансах длительная работа их в параллель увеличивает вероятность заполучить большой "бада бум" из ерундовой аварии - из банального КЗ на отходящем присоединении...

та я то блин согласе, а чё делать если Т1 - 1,1, а Т2 - 0,7 и секционник единственная возможность как то выравняться.

Это не проблема оперативного или ремонтного персонала.
И возможность - не единственная. Переключить абонентов на менее нагруженную секцию шин - так правильно.