Сгорает конденсатор на 2-х фазном движке-(компрессор) , ай ниид хелп

Здравствуйте! у мен есть компрессор для накачки воздуха для тормозов в автобусе , движок работает от переменного тока 220 в . двух фазный , стоит кондер для смещения угла , на 35 вт вроде бы .

в Один момент движек перестал работать , загудел и перестал крутиться, померяли все сопротивления , и на короткое , все норм .
решили померить напряжение после кондера , 220 в небыло , поменяли на кондер на такой же тока новый , движек заработал , отработал 5 суток .и опять такая же фигня началась . что делать ? помогите пожалуйста .

Сообщение отредактировал VDJMAR - 6.2.2013, 13:16

Посмотреть, что за кондёр поставили... для начала.
То бишь, рабочее напряжение и марку.
Кстати, для справки, у конденсаторов ни один из параметров не измеряется в "Вт".

на нем было написано 60 микрофарад , 35 вт , рабочее напряжение 220 воольт 50 герц

Чтобы не повторять слова Станиславского... можно фото детальки?

извините но деталька щас в новосибирске а я в мск, он круглый белый похож на банку бепси алюминевую 0.33 тока он пластмассовый

Типа

?

Я бы ещё не удивился - в троллейбусе... А где автобус берет 220 В, если не секрет? Ну а 220 рабочее напряжение маловато, хотя бы 250 или 400.

Да в гараже...

Кондер обычно расчитывают 1,5 U т.е 330 В значит 250 не канает. мож поетому и дохнет.
типа этого

Макс раб. Напряжение 400 вольт.


Да такой

Кто то мне предложил выкинуть кондер , и подключить к 380 вольт этот движек, так разве можно ? Там перематывать ничего не надо ?

Надо. Но лучше заменить.

Да нет есть кондеры изначально расчитаные на переменку,на них и напряжение пишут примерно так ~250V.Вот они как раз канают,увидеть такие моно в фонарях под народным названием КОБРА.Также такие кондеры только более современные стоят во всевозможных станках где применяются однофазные асинхронные двигуны.Везьде напряжение указано сразу переменка 250 вольт.

А по теме самого компресора,недавно сталкивался,правда в телефонном режиме. Перестал у друга запускатся примерно такой компресор,вернее если ресивер пустой совсем то запускается легко,а если с остаточным давлением то хренушки.Менял друг кондеры,разбирал и смотрел подшипники,да короче че он там только не смотрел и не разбирал.Потом позвонил мне, долго мы это перетирали впустую ну я ему хрен его знает почему и спросил а клапан там обратный есть между компрессором и ресивером,если есть то разбери глянь.Дальше друг занимался сам,клапан там действительно есть и клапан тот травил в обратную, что друг делал уже не помню,хотя он рассказывал, но проблему эту с подтравливанием устранил.Недавно общались по телефону,сказал что работает его компрессор как часы.А до этого тоже все на кондеры грешил мой товарищ.

шахтер, ха ха, точно, и у меня месяца 1,5 точно такая же история была. У приятеля в автосервисе. Автор, смотри клапан.

А как связан этот клапан с конденсатором?

С кондеем напрямую никак. Просто при запуске те же симптомы - тяжелый затяжной пуск, двигатель не выходит на номинальные обороты если вообще запускается, соответственно перегрузка и что там может сгореть - неизвестно. Может и конденсатор. А может автор по своей чайниковости принял неработающий клапан за сгоревший кондей.

Можно в две фазы с нулем, только обороты по идее будут ниже.

Кстати, о подключении на 380 в. Фото таблички движка или полную информацию с нее в студию и будет о чем говорить.

Про кондеры спорить не буду, тему не прорабатывал, возможно так и есть, просто когда еще в юности инфу пробивал на кондер для запуска 3ф двигателя от 220 везде указывалось так 1,5 U. Возможно сейчас сразу писать стали.
По поводу перемотки, скорей всего не получится. Насколько помню там 2 обмотки рабочая и пусковая. Проще двигатель поменять.

Так неизвестно ещё, какой движок у автора. Может и трехфазный, включенный на 220.

Пусковой конденсатор расчитан так,что на валу при запуске будет определенная нагрузка. Когда в ресивере есть давление и обратный клапан не держит
то воздух давит на поршня самого компресора,чем сильно увеличевает нагрузку на валу двигателя при запуске.Потому той емкости конденсатора что стоят, уже недостаточно для запуска.А человек кнопочку нажал и смотрит что будет, некоторые смотрят долго, вдруг запустится,не не запустился, а вот конденсатор сгорел,он обычно всегда вперед двигателя сгорает.Даже если не запустился и выключил быстро, то грешат все равно на кондер,потому что прибор показывает что двигун живой.разборка компрессора убеждает что механических проблем нет.А на клапан тот никто и не смотрит и не разбирает.

Да вроде писал,правда автор видимо не электрик и написал не совсем правильно,но понять вроде моно.


Конечно по смыслу однофазный, а там поди угадай.

Сообщение отредактировал шахтер - 9.2.2013, 14:34