Резервное питание 12.. 9вольт. , подключение через два диода (почему текут резервные батарейки)

Ловите...

Если позволят ... с плагиачу. ... Ловите...


Или вообще проще ...

Батареечку Bat1 стоит перевернуть...

а не будет ли при простое без движения с основного аккумулятора сильно кушать

..вот такая штука. Я слышал что она по сути закорачивает схему превращая лишнее напряжение в тепло? (может не совсем верно выражаюсь).

При использовании такой схемы выходом из ситуации может стать провод на котором появляется + только после поворота ключа в зажигании. Т.е. чтобы подзарядка работала только при вкл двигателе.
Чем последние схемы луче чем savelij®, где стабилитрон?

Сообщение отредактировал Maxislav - 27.9.2012, 20:54

Стоит ли? Пушшай переворачивает ТС. Мне лень поновой чертить (не сохранял).



Если Ваш резервный полностью заряжен ... кушать вааще ничо не будет.
А мысля про подачу напруги с ключа ... очень даже нравится мне.

з.ы. Насчет схем (какая лучшее?) ... моя лучше ... меньше пайки.
Можно вообще без пайки собрать ... ножки кренки очень плотно вставляются в откусанные провода ... и изолировать не нада



Кстати конденсатор тоже ни нафиг не нужен ... батарейка сама хороший кондик.

Нужен в ряде случаев. Предотвращает самовозбуд схемы при наличии длинных соединительных проводов.

Но маааленький такой ... до 1 мкФ и лучше не электролит.

Обычно включают параллельно электролиту.

Энтот рассматриваемый случай, не относится к этому ряду ... т. к. на выходе микросхемы уже имеется афигенная емкость (бат.2).

Что вполне может привести к выходу из строя самой МС...

Верно! Здесь так же нужет диод развязки. Кондёр ставить по-любому. Батарея как правило не снимает возбуд.
К тому же следует помнить структуру построения самой КРЕНки. Вот исходя из этого и указывется в схеме её типового включения небольшая ёмкость. А в зависимости от питаемой схемы, уже возможна необходимость ставить в параллель кондёр малой ёмкости и не электролитический ранвный условно 1/10 электролитического (бывает, что и не один).

PS: А вообще-то нет смысла в данном случае применять КРЕНку - это моё личное мнение.....

Побывал на радиорынке киевском.
Опустили ваши схемы ниже плинтуса ))
Эти схемы евстестевнно все время дают ток на подзарядку резерва, что не есть хорошо для резерва. В принципе, очень бы хотелось нормальную схему с "мозгами" которая меряет напряжение на резерве и подзаряжает резерв по мере необходимости. А эта схемы для школьников (так сказали).

Купил я деталюшки. Спаяю схемки, и пущу подзарядку резерва только после поворота ключа в зажигаии - единствнный выход.

А схема с "мозгами" все ищется

Если напряжение подзаряда не превышает максимального напряжения аккумулятора, то буферный ток подзаряда нисколько не повредит аккумулятор (см. сх. со стабилитроном)
Правильно сказали. Только эти схемы вполне работоспособны и широко применяются.

Если нужна схема с мозгами, то будет и она... Для этого достаточно подобрать микросхему контроллера заряда аккумулятора (фамилия у неё такая... ©) под напряжение применяемого аккумулятора.
Например, для озвученного ранее аккума "типа Крона" могла бы подойти МС SC1410. Даташит найти не составит труда, а вот дальше...

А схемы с мозгами требуют этих самых знаний, причем немалых

Сообщение отредактировал Костян челябинский - 29.9.2012, 19:36

Автору ... перечитай свои посты ... что просил, то и дали ... попроще.
Какая была бы твоя реакция (чайника, сам назвался...), если бы предложили бы собрать схему контроллера зарядки на микросхемах?

Интересно ... это собственная мысля, или кто то подсказал? Тады есть смысл отключать генератор у себя на транспорте ... вдруг аккумулятор от перезарядки лопнет!

"...художника любой наровит обидеть"(с) ... надеюсь, эти базарные спецы, поделились с тобой своими простыми, но с "мозгами" схемой подзарядки.

Выложи и нам посмотреть ... какую рыночные "профи" предложили.

Немного с дргой стороны идея. Существуют сирены для автомобильных сигналок, автономные, со встроенным аккумулятором. Не знаю какие там аккумуляторы и какой емкости, и есть ли там контроллер зарядки али нет, но поключаются они напрямую к бортовой сети авто. Начинают орать при потере основного питания (это если автор темы опасается хищения аккумулятора). И от их встроенного аккумулятора можно запитать и противоугонку автора. Взято отсюда: http://www.vovik8.ru/page/sireny/

Я не на что не жалуюсь, сам начинаю вникать в схемы. Так что прошу очень прощения кого унизил ), действительно смотрят на меня как на чайника, когда я на элементарные вопросы не могу ответить.

В принципе, первая схема с простым стабилитроном собрана подключена сегодня. Зарядка идет после поворота ключа зажигания зарядный ток 20ма при сопротивлении 300ом.

Еще конечно меня развели, как часто быват. Диодов именно таких не было, какието другие мелкие купил (выложу ща фото), сказали "заменит вполне". Но почемуто по схеме со стабилитроном кудато деваются пол вольта после прохождения диодов. Основной аккум итак подсел (должен 12, сейчас 10.8.. а на входе в прибор после диода 10.4v). Заряжаются две кроны током 20ма когда завести двигатель - не плохо.

Ну а вообще, с кроной фигня идея изначально. Кроны 2 шт купил на 200мач. Их хватает на один телефонный звонок. Прибор трекер по сути мобильный телефон и в режиме приема передачи (установления связи) много жрет. По заявляению производителя до 100ма. Аккумуляторы из упаковки не были заряжены, может быть по этому эфир длиться не долго. А подсоединив питание только после появления зажигания для зарядки током 20ма двух аккумуляторов по 200мач надо 20 часов. Поправьте, если ошибаюсь.

Так что, надо зарядить эти кроны и потом проверить. Или искать более емкостные аккумуляторы. Возможно 7шт пальчиковых, или 3шт типа 18650

Вторую схему спаять не решился. По тому как опять же, у продавца которому я показывал схему, не оказалось КР142ЕН8А, и сказал что вполне заменит КРЕН8Г и я купил. Поискал сразу гуглем и оказалось "Стабилизатор фиксированного напряжения 15 вольт" ... что-то не то: мне кажется, по этому даже не пробовал спаять. 15вольт итак не достигается штатным реле регулятором у мотоцикла. В штатном режиме 13.6.. 14 вольт в на заведенном мотоцикле.
Так что завтра опять на радиорынок. .

Сообщение отредактировал Maxislav - 29.9.2012, 23:22

Вполне нормальное падение напряжения на открытом диоде.

Угу, именно так и будет, если аккумы разряжены... а посему, питать зарядку лучше постоянно, а не после поворота ключа.

Чего и следовало ожидать... Интересно, что бы он предложил из схемных решений, которые "выше плинтуса"...
Хотя вру... совсем не интересно.

А вот это стоит посмотреть, заменят ли... Или также как с кренкой? Стабилитрон то хоть правильный дали?

рыночные профи могут только продать радиодетали. Все попытки и поиски человека, кто бы мог предложить схему закончились у продавца книг ридиолюбителей. И переложили купить книжку, типа: "зарядные устройства аккумуляторов". Больше поиски ничем не увенчались. Большинство говорили что в интернете все есть. И "дай мне интернет я все найду прямо сейчас!".

Из экспериментов со стабилитроном и сопротивлением я только понял что нужно обеспечить небольшой ток зарядки периодически и минимальную утечку. А чтобы резерв действительно был резервом и никогда не использовался в штатном расписании - нужно чтобы его напряжение было на 1.. 2 вольта меньше чем основного. Посему возможно и стабилитрон не особо нужнен. Если брать 3 аккумулятра по 3.7 вольта (типа 18650 ) будет 11.1 и возможно проще их держать под напряжением 12.. 14 вольт периодически с током 20ма (т.е. через сопротивление около 300ом при вкл зажигании) и этого будет достаточно. Я правильно мыслю?




Надпись 1N4007

Стабилитрон покупал уже в другой точке - как назвал марку, безоговорочно выдали.

"Кронные" ваши аккумуляторы ёмкостью 200мАч (если не врут), а потребление устройства 100мА. Вопрос - на сколько хватит их заряда? На два часа?