Пуско-зарядное устройство

Очень сильно зависит от производителя, есть батареи стоимостью несколько сотен баксов, а есть несколько десятков, на хоббикинге одни из самых дешёвых, но и качество внизу, хотя раньше проскакивали и нормальные батареи, больше пяти лет назад в моделизме спрыгнул на электрички, всякого наелся. Мороз сильно мешает, вынимаешь из-за пазухи, вроде тёплая, пока поставил, пока модель поднял, если на малом газу, то через минуту уже не летит, одни мучения.

450А конечно не потребуется, но превышение 40-50С, очень сильно убивают акум несмотря на надписи китайские, однажды бензиновый оутбек заводили от желейника 7 а/ч, завёлся с полоборота, правда машина была новой.

Сообщение отредактировал mono - 22.9.2012, 1:41

Так они еще и зарядиться могут за 6-12 минут. Само собой, крайние режимы здоровья не прибавят.
В Москве на электровелосипедах уже давно применяют, у нас уже электромобили на липолях делают, по сравнению со свинцом - земля и небо.
Уже легенды ходят, как завели дизель в неслабый мороз от батарейки 5А/ч. Можно себе представить круглые глаза зевак.

Если нужно зимой эксплуатировать, делают термобокс. А лифы - только два производителя - Америка и Китай, Россия пока не в счет.
У нас практически все Китай, они хуже, и брак попадается не редко.

Сообщение отредактировал ДядяВася - 22.9.2012, 8:30

Склепал заряжалку, полумостик по толяну с драйверами и к нему чоппер на 555 с защитой по току.Напряжение регулируется 2-24вольта, может кому пригодится.

oleg1ma выглядит симпатично.А какой максимальный ток?
И если можно схемку и печатку бы...

Тоже присоединяюсь к вопросу. Выглядит симпатично.

Эта заряжалка вышла ватт 200, потому, как ставил тр-ры в полумосту IRF840, все зависит от комплектухи которую запихнете.

Сообщение отредактировал oleg1ma - 23.9.2012, 10:44

oleg1ma
Хорошая схема и печатка, хочу повторить.
Если ставить ключи IRF840, то VT1-VT4 с объвязкой не нужны?

Плату делал как универсал для разных мощностей, можете драйвера не ставить, с 840 и 2153 справится.

А какой максимум можно вытащить при данных моточных и тр-рах указанных на схеме?

Так сразу и не отвечу, просто насобиралось у меня куча колечек к45/28/8, вот и решил найти им применение, немного позже можно будет ответ. Скоро буду собирать на тр-рах помощнее, тогда и можно будет пригрузить.А вообще если еще и частотой поигратся, то думаю на таком сердечнике можно и до 600ватт снимать.

Сообщение отредактировал oleg1ma - 23.9.2012, 23:55

Почтав тему, ну +/- каждый при своем мнении, я взрывал аккумы, не водород, просто вентиляционные отверстия прихватило, так и будет, хоть и 10W, масло, при сильных морозах и он солидол
Не хотитете помогать со своими "бздюшками" литровыми, еще с редукторными стартерами, не надо.
Тема в тему, чем "зимее" тем грамотнее.
oleg1ma Спасибо за ссылку, то что надо .

Всем доброго времени суток. Oleg1ma,а нельзя ли пересчитать обмотки транса на феррит El 33 (El 35) от Б.П АТХ, и для ETD-39. Ну очень буду благодарен. Прошу прощения, в расчетах не силен, а изготовить зарядное необходимо.

I=50, II=2x8, для зарядного 12в акумм.

Oleg1ma, большое спасибо за такой оперативный ответ, а для ETD-39 те же данные и какие зазоры. Хочу завтра на работе намотать 2 транса.

Для ETD39 витки как в схеме, вторичку можно 7 витков для 12в аккум., зазоров никаких ненужно.

Сообщение отредактировал oleg1ma - 24.9.2012, 23:25

oleg1ma,
А узел защиты и регулировки напряжения можно использовать с любым БП?

С любым, подобрать только сопротивление что-бы ток через стабилитрон был 15-20ма.

oleg1ma
Подскажите еще: Ключи буду ставить IRF840. Выходное напряжение 24в, ток ограничения 7А -0,1ом. Какой полевик и диод по проще можно поставить в защите? На схеме шитки 20А/100в у Вас на печатке ультрабыстрый 15А/600в.

Можно за основу взять тоже на 555

Полевик желательно брать не меньше 70вольт и малым сопротивлением перехода, тогда будет меньше нагрев, диод лучше шотки на 100вольт и током не меньше 10ампер.Я поставил что под руку попалось.