регулировка подачи проволки на п/а , схема регулятора

Покатит все что не сгорит. Я ставлю КД-213, кд 212, и то катят. Но лучший вариант SF-28, "очень быстрый" - 28, 2А, 800В, 0,035 мксек, а в Вашем диоде 3А, 100В, 0,15 мксек.
Стабилитрон КС 512 посинел, но не сгорел, когда пайкой случайно зашунтировал баластный резистор параметрического стабилизатора.

Сообщение отредактировал Yurybka - 8.5.2011, 23:36

Вместо стабилитрона у себя сразу кренку поставил...А сейчас пользую схему с ос по эдс двигателя, сегодня целый день варил кузовщину пока замечаний нет, подача стабильная , крутящий момент высокий, движок от стеклоочистителя ваз 12В.

Ознакомте, если не секрет

Какие могут быть секреты на форуме... вот эта схема


По схеме некоторые коррективы: С4- 0,22мкф неполярный, R3-560k, транзисторы два в паралель, к R1 добавил делитель на резисторах для выделения нужного мне диапазона подачи, если надо нарисую...,Запитал от 14В , через два 10 амперных мостика в паралель, кондер 4700мкф, а тл494 через 7812.

Сообщение отредактировал igors - 9.5.2011, 0:20

То Вы таки его запустили!!! Проздравляю!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Давича крутил схему на 555, на убой. А фигушки, работает как часики. Задавливал вал. Напряжение на двиг-ле палало на 0,2В, а ампераж выростал с одного до трёх ампер.
Если верить теоретикам что обороты пропорциональны приложенному напряжению, а крутящий момент пропорционален среднему току, то без всяких обратных связей схема поддерживает относительно стабильные обороты и достойно реагирует на изменение крутящего момента, во всем диапазоне оборотов двигателя.

igors
Можете нарисовать свою отредактированную версию? Делал эту схему по журналу, так и не запусил, забросил. Транзисторы какие в схеме стоят? и тд.

Спасибо за поздравления... Вот на столе у меня тоже все отлично работало, этих приводов насобирал всяких разных тьму и у всех свои капризы, вот теперь верю только после обкатки на реальном оборудовании, не в обиду сказано поклоннику классической и тоже рабочей схемы на 555м таймере.



Собирайте все по схеме из журнала, я изменил только номиналы элементов, описал все постами выше, настраивал на двигателе вентилятора ваз , добиваясь на малых оборотах под небольшой нагрузкой пропадание дергания, вследствие действия обратной связи. Поставил на протягу с движком от стеклоочистителя ваз и больше ничего не крутил. Транзисторы те же , только два в паралель. вот номиналы в делитете, но навряд ли вам подойдет, все зависит от редуктора протяги.

Сообщение отредактировал igors - 9.5.2011, 5:02

Не знаю, с какими теоретиками вы общаетесь, но, похоже, что или вы, или они что-то напутали в теории.
Почитайте внимательно ту портянку, что я выложил несколькими постами выше.
Посмотрите на рисунки.

Из неё вы узнаете, что:

Uя = E + Iя*Rя
E = Ke*w
или w = E/ Ke
M = Km*Iя

Где:
Uя – напряжене, приложенное к клеммам машины (напряжение питания);
Е(В) – электродвижущая сила, та, что рождается во время движения ротора;
w(рад/сек) – круговая частота вращения ротора;
M – момент на валу машины;
Iя – среднеквадратический ток якоря;
Ke = Km – коэффициент пропорциональности, зависит от конструкции машины.

Если сможете увидеть различия между тем, что вы пишите и тем, что написано в портянке, то надежды для вас ещё возможны.
В противном случае – увы.

А по этой схеме кто собирал?

Почти та же схема, тоже кто то регулировал под свои нужды...

8 нога открытый коллектор, в первой схеме КП103 будет медленно закрываться так как 8ая нога по сути висит в воздухе. Во второй схеме 8ая нога подтянута к опоре, КП103 будет и открываться и закрываться быстро.

Сообщение отредактировал асфальтоукладчик - 10.5.2011, 7:10

Это значит вторая схема трохе получе?

нельзя говорить лучше-хуже, можно говорить о правильной реализации одной связи . А приведет ли эта правильность к улучшению работы- не факт, далеко не факт, надо изучать работу 494 в комплексе- возможно время закрытия этого транзистора абсолютно не важно.

Кто нибудь пытался с третей щетки снимать сигнал для тахометра?

Если можно,поясните с этого момента поподробнее.

Не могу понять где делось мое последнее сообщение?

у двускоростных двигатлелей с постоянными магнитами 3 щетки, пара толстых "+" и "-" как и положенно 180грд и одна тоненькая "-" под углом около 110-120 к +''. В нормальном режиме работают толстые щетки расположенные на 180грд, в режиме повышенных оборотов земля перекидывается тонкую щетку "-" которая на 120грд. Получается что работают всегда только 2 щетки а третья висит.
Если подключить двиг через линейный стабилизатор то между висящей щеткой и землей импульсы хоть и зашумленные но весьма симпотичные, фильтр и компаратор с гистерезисом делают прямоугольники, грубо говоря с частотой равной частоте вращения*10.
А в режиме ШИМ всё падает, надо подбирать частоту шим такой чтоб при любом заполении в ворота попадали минимум 3 импульса от щетки, в противном случае поможет только фурье.

Пока у меня был жив промышленный БУСП-3 варил с ним из любого положения держака, скорость держалась четко с одной единственной ОС по току (с сопротивления 1,2 Ом). Схема- классический ШИМ на четырех операционниках. Двигатель на 48В с независимым возбуждением, крутящий момент довольно таки высокий, возможно расчитано было под 2.0мм проволоку. Может оттуда чего полезного почерпнуть?...К сожалению схему скинуть не могу, т.к. формат А3, а она у меня только на бумаге и в инете что то не нашел именно эту модификацию...

igors

Можно фотоаппаратом щелкнуть?

вэбка только есть и сканер допотопный А4, а он только на 32разрядном компе работает, его в гараж отправил, вобщем если очень нужно, то на днях сделаю на четырех сканах(у самого такая клееная схема).
Сегодня варил кузовщину со схемой на ТЛ494 и ос по эдс , проверил работу ос- притормаживал подающий ролик и на звук ощущалось, что движок "подгазовывает", пока претензий нет.

Сообщение отредактировал igors - 13.5.2011, 21:19