мощность на валу электродвигателя

А, что по сечению провода обмотки двигателя, разве нельзя определить?

а количество витков? и слоев?
и обмотка кого - статора или ротора?

Сообщение отредактировал belok5 - 5.2.2011, 0:41

А если известны габаритные размеры, сечение провода, рабочее напряжение и в добавок обороты, то количество витков и слоёв не имеет значения.

не вопрос, формулу в студию
как я понял, обороты расчетные, а угадать сечение - при нормативной разнице в десятые миллиметры - будет крайне тяжело

Рэ=Рм/кпд.,
где Рэ - мощность электрическая (кВа)
Рм - мощность механическая (кВт) - как раз та, что пишется на шмльдике двигателя.
кпд - если использовать по прямому назначению, то с шильдика.

Похоже двигатель на 110В

Он случайно не покраснел при экспериментах

.......

данные шильдика - как я понял - закрашены
а где в формуле сечение провода обмоток?
само собой, что мощность на валу равна мощности электрической минус потери в двигателе(кпд)
а почему на 110? от 220 ведь крутится?

Шильдик закрашен , а почему от 220В крутят

Двигатель какой - ?
С какого оборудования сняли - ?
Есть ли признаки перемотки двигателя - ?
Есть асинхронные, синхронные......?
Однофазные, трёхфазные.....?
В какую сеть подключали?
В одно или трёхфазную ....?
Звезда треугольник или .......?

Замеры надо было снимать не счётчиком (который, скорее всего, нуждается в токовых трансформаторах), а амперметром, заведомо исправным!
Двигатель на холостом ходу потребляет копейки, если конечно подшипники не пережаты, нет межвиткового ну и т.д.

Потребление 3кВт на холостом ходу ? Наводит на дурные мысли.
Это серьёзная нагрузка на вал двигателя и на электрическую сеть.

Спокойной Всем ночи!

Определить можно по размерам статорного железа. Для этого надо разаобрать , замерить длину статорного железа, диаметр внутренний статорного железа. Оброты можно определить по схеме и ли с помощью тахометра. Если двигун не был в ремонте, на рбмотке как правило прикреплена бирка с типом двигателя. по ней то же можно определить параметры .

Формула как писалось раньше это P = Pп * КПД,
P - мощность на валу
Pп - мощн. потребляемая
КПД - у вам 87%, это значит 0.87, если подставлять в процентах, тогда формула: P = Pп * КПД / 100.

Хорошее дополнение!
Но у него ток ХХ заоблачный, для двигателя, который через забор перекинули, так что проблема не в формуле, она-то здесь нужна в последнюю очередь...

надо просто ток замерить токовыми клещами( а не счетчиком) непосредственно у двигателя в момент ХХ. ибо действительно, 3 кВт для движка многовато. либо размер его такой, что его на том кировце и вывозили

хватит вам про двигатель вопрос был про формулы

вот формулы из книги

Сообщение отредактировал дмитрий740 - 5.2.2011, 12:52

странная формула расчета, честное слово. U*I - это ведь тоже мощность сети, поэтому почему она там дважды, непонятно. я уж молчу про 2 кпд. единственное, могу предположить, что в книге опечатка, и пропущен знак равно после первого кпд - для разложения формулы на мелкие составляющие, как на второй картинке
рассчитайте лучше по указанной формуле: мощность на валу равна мощности сети умноженной на кпд

Сообщение отредактировал belok5 - 5.2.2011, 14:40

насколько я помню со школы что кВт это активная мощность, а В*А реактивная мощность и она примерно на 30% выше активной
или я чото путаю

Формула неправильная. Очепятка там. Метранпаж пьян был... Прощёлкал знак =.
А если клещами мерить, то еще косинус придётся в форулу добавить.

ВольтАмперы - полная мощность, равная корню суммы квадратов активной и реактивной мощностей. связаны все эти величины через синус и косинус, и размерность их друг относительно друга зависит от того, что за приемник ЭЭ
а реактивка измеряется в ВАрах - ВольтАмперы реактивные

Сообщение отредактировал belok5 - 5.2.2011, 15:37