зарядно-пусковое для авто -12в

Приобрел трансформатор 1я намотана медь проводом диам1.8 в конце зделано 4 отвода 2я тоже медь диам3мм зделал отвод 12в подсоединил мост диоды д247 при подключении к акккумулятору напруга с 12в поднимается до14.5 а сила тока около 12-15 ампер игреется трансф и диоды подскажите изза чего заранее спаибо.извеняюсь а сколько надо для зарядки и пускового -вольт и ампер иметь с транса на выходе переменки и постоянки после моста,(в смысле можно еще домотать вторичную такой же проволокой на трансе есть место) спасибо.

Сообщение отредактировал ivan_astana - 11.2.2010, 21:09

Думается мне, это трансформатор от пускового устройства - уж больно обмотки мощные. Для зарядки АКБ нужно около 14В постоянки. При заряде АКБ потребляет 5-6А. Больше не надо.

В смысле что этот трансформатор можно использовать для запуска автомобилей, а чтобы заряжать -как снизить амперы?

Для запуска вряд ли.
Что бы снизить ток включите последовательно мощное сопротивление.
Если нет мощную лампочку,от фар например.

Еще раз проверил все параметры ,на разряженном АКБ ток до14-15А напряжение 14,5 -15В при заряженном амперы падают до 2-4А а напряжение остается примерно также, греются диоды(а можно диоды спарить в смысле поставить по 2 паралельно вместо одного)

Ребят, вы курицу с говядиной не путайте.
Аккумулятор должен заряжаться постоянным током! А напряжение будет меняться естесственно.
В зарядных устройствах это делает автоматика.
Хотите заряжать в ручную- регулируйте ток мощным реостатом например и контролируйте его по амперметру.
И ток заряда нужно выдерживать именно таким, какой указал производитель данного аккумулятора.

А ни кто и не путает, ток идет постоянный а вот на счет регулировки и задаю вопрос а еслиб были деньги на авторегулировку так и вопросов небылобы

Диоды на радиаторы поставьте,у вас каждый диод 10а держит на радиаторе.Мост соответстванно20А.
14.5V это нормально,такое напряжение при зарядке должно и быть.
Последовательно с диодным мостом включите лампу от автомобильной фары,желательно не галогенную.Я подобным устройством аккумулятор под заряжаю лет 10.



Речь идет о кислотно-свинцовых аккумуляторах,а не о литии-ионных или литии-полимерных.
У свинцовых желательно не превышать зарядный ток .

Сообщение отредактировал Мастер Джу - 13.2.2010, 17:01

Диоды на радиаторы поставьте,у вас каждый диод 10а держит на радиаторе.Мост соответстванно20А.
14.5V это нормально,такое напряжение при зарядке должно и быть.
Последовательно с диодным мостом включите лампу от автомобильной фары,желательно не галогенную.Я подобным устройством аккумулятор под заряжаю лет 10.

Полностью согласен нить лампы отлично регулирует ток как на свинцовых так и литиевых аккумов.

Вот ведь дожили: как заряжали 100 лет обратно аккумулятор, так и до сих пор...
Только диод с селенового (или ртутного?) на германиевый (где уж нам кремниевый) поменяли.
Из автоматики - лампочка в цепи заряда.

Счастливые обладатели автоматических зарядных устройств, отзовитесь!

Гробятся современные аккумуляторы этими чмошными методами. Ну да производители счастливы. Природа тоже.

"Гробятся" аккумуляторы на машинах , а зарядное устройство позваляет лиш им продлить "жизнь".
А в атоматических устройсвах не потдерживается регулировка тока так хорошо,как последоательно включенная лампочка

на машинах с дохлыми генераторами, таблетками, ремнями (сами знаете)

И на безграмотно применяемых зарядках.

Уважаемый! если хочеш получить максимальную пользу от своего трансформатора , сдай обмотку на медь!
Если серьезно, то пуско- зарядка это серьезная вещь. Если трудность вызывает просто регулировка тока заряда, то ток при пуске подскакивает до 100-120 ампер. В промышленной пус-зар "дубна" чепи зарядки и пуска разнесены на разные выводные клеммы. А при токе 10-20А тр-р с такой обмоткой греться в принцепе греться не должен. Попробую выложить схему пром устройства, правда не гарантирую , тут я чайник.

"Дубну" не бери нет под каким предлогом.У меня сосед по гаражу взял,сдохла на следовавший день.Китай пром в 100 раз лучше!

Не брал. не знаю, но Дубна (город) у меня рядом. Вообще это наукоГрад.
Обидно, блин.

нормальное пускозарядное получаетса с двух трансформаторов мощностю 250 Вт, которые применяютса для питания переносных осветительных приборов, два транса 220/12, первички паралельно, вторички последовательно, и два диода на 200А, получаетса полмостовой выпрямитель, на выходе напряжение как раз номинальное, ток заряда в пределах нормы, никаких регулировок нет, минимум контактов, при нгрузке 100А на выходе напряжение не падает ниже 10В, что в паре с полуживым АКБ даёт неплохой результат, без вреда бортовым приборам. Автору темы посоветую снять вторичку, и намотать максимально толстым проводом, на требуемое напряжение, кстати отводы по первичке можна использовать для регулировки напряжения, а если возможно до сделайте отвод от 12 В и от 24В, отвод 12 В будет общим проводом, а 0В и 24В будут выводами на диоды, далее полумостовой выпрямитель, причём с вашими диодами делаетса всё просто, все 4 штуки на общий радиатор, в входы запаралелить по два диода, и всё будет работать. Сам часто таким балуюсь, диодов типа Д242, Д245 валом, посему частенько в зарядных ставлю по 3-5 шт в паралель, нада ж их кудато использовать.

Спасибо за совет, а что это за трансформаторы от переносных осветителей

Нынче в электротоварах трансов для галогенок 12 В - разных навалом. В т.ч. made in PRC

Трансформаторы на 250 Вт, устанавливались в ящиках ЯТП, намотан на П-образном железе, и вся обмотка на одном керне, обычно обильно окрашен в чёрный цвет, тип не помню, надо дома смотреть, там вторичка намотана алюминием но 4,5мм диаметром. Ничего не надо перематывать, просто берём провод и соединяем трансы и диоды.

Порылся в гараже ,нашел один такой транс (ОСО 0,25-у3 ту16-517.729-78), видел еще один у друга завтра возьму и буду пробовать вот только с полумостом непонятно, три вывода 0-12-24 а куда полумостмост подсоединять ,если не трудно_ схемку можно скинуть ,по схемам чуть чуть понимаю хотя еще новичок в этом деле ,заранее благодарю.